Rinnのブログ一覧

そうかそうか。
コレが、俗に言うタイロッドの万歳状態ってヤツなのね。




車高調でも問題になる点なのに、純正形状のショックアブソーバーで車高落していったら、当然足かせになる部分です。


純正形状でストローク長い分、タイロッド逆挿しすると伸び切った時に干渉して折れる可能性ありますよね。


今の乗り味のままで、車高あと２ｃｍくらい上げないと厳しいかなぁ。。。





先日のオフで、おいらのインテの車高チェックされた方、どう思います？



リアも縮み側ストロークをもっと増やせれば乗り心地良くなるだろうし、スタビがバンザイしてるのも乗り心地悪化に繋がってそうだから、同じく少し持ち上げてやらんとね。





バネを支えてる皿を溶接し直して高くするか、アッパーを肉厚増し加工するか、スペーサーのようなアダプタ作るか・・・どれも大掛かり？






あ、そうそう。
リアスタビで思い出しましたが、車高落してる場合、リアスタビの車体取り付けブラケット（先日スペーサー噛ませた金具）を上下逆さまに取り付けてやれば、スタビの位置が平行になって、より設計に近い動きになりそうな気がします。
もっとも、サスが縮みきった＆伸び切った状態で何処かに干渉するかもしれませんので、試される方は使用中の足回りで確認の上でお願いします。

８日（土）から１０日（月）まで、正月三箇日明けて早々の３連休。
世間様は成人式に夢中なのか、三箇日で燃え尽きたのか、はたまた２泊３日で遊び歩いてるのか、中日は首都高渋滞も無く快適な１日でした。


・・・が、その前後、つまり一昨日と今日は、実は仕事行ってたりします。





おいらが車いぢりしてるので、休みだと思った人、挙手（ﾟ∀ﾟ）ﾉ






真っ暗なうちに起きだして、空が僅かに明けてきた頃には作業開始。
近所迷惑なので、静かな作業からスタート。電動工具禁止。
時間との勝負でプチＤＩＹ。


仕事行く前に一通り終えて、そのままコソコソと通勤試乗。
車の中で冷えた体を温めつつ、職場に到着してお仕事開始なのです。





こんな生活してるから、アイデアと実作業の進捗がバラバラだったり、変なタイミングで小ネタ公開したりとなるわけで。

わりかしカツカツなのですが、好きな事やってくには気合いと根性なのです。
たま～に挫折するのは仕様です。ｗ

純正　→　純正　ですが。


タイプＲ用のイリジウムも気になりますが、手持ちに純正プラグが有るんだから使わないと勿体無い。
それに、点火系をイジって火力上げてる時は、先端の細いイリジウムより太いグリーンプラグの方が太い火花で広範囲点火できますしね。（希望的観測による）



外したプラグは、パッと未、劣化していません。
電極の角もしっかり残っていて、まだまだ使える感じです。

ガイシも白く、まさにエンジン不調無しといった感じの、完璧な焼け色です。



・・・が、何度かの点検でガスケットが潰れちゃってるし、前回の交換から２万ｋｍくらい経過してると思うので、そろっと交換しました。





燃ポンのバッ直→純正戻しと一緒にやったので、どちらの効果かは判断に悩むところですが、

・暖気中の排ガス臭が軽減された
・若干エンジンが軽くなった
・モッサリ感が消えた

と、それなりの効果はありました。




良い傾向です。

先日のオフへの往復と、皆さんに試乗頂いた感想を元に、やっぱりリアにもスタビ必要って事で再装着しました。


が、そのまま組んでしまうと乗り心地が悪くなるのは既に判っている事。
平地でも感じる動きの悪さは、左右の足が繋がっている事だけでは無いと疑った結果、スタビの動きそのものが悪いからではないかとの結論に至りまして。。。



スタビそのものの動きの悪さ、フリクションを軽減してみようとチャレンジしました。




スタビの動きを悪くしているポイントは、おおきく分けて２箇所。

スタビリンクの稼動部分の重さと、スタビを車体に固定しているブッシュになります。


スタビリンクの動きに関しては、ピロボール化するって手も無くはないですが、コストも掛かるし異音も出易くなるので悩ましいところ。
そもそもがオイル封入で故意に重くしている部分ですので、今回は触らずにおきます。





となると、残るはスタビを車体に固定しているブッシュのフリクションを軽減するのみ。


当初はグリスかコーティング剤（シリコンやカーボン）で摩擦抵抗を取り除こうと思っていたのですが、これだと塗布量で軽減具合が変わってしまい、経年で元に戻ってしまいます。
それに、ブッシュの材質に悪影響与えて劣化しても困ります。


そこで、根本的な対策を施してみました。



ブッシュが固定金具で締め付けられる事によって、スタビとの接触面に大きな摩擦が生まれてしまうのであれば、締め付け具合を調整する事によって摩擦を減らせるのではないかと。


画像にある通り、固定金具とボディとの間にスペーサーを噛まして、ブッシュの締め付けを軽減しました。




純正のままの場合、スタビの端を持って軽く力を加えた時に、ゆっくりグニャ～と動きます。

これがフリクション軽減対策により、同じ場所を指先で軽く押すだけでスコスコと動きます。
それでいて捻ったり横にスライドさせたりしてもガタは無く、とっても理想的な按配に。







実際に乗ってみましたが、コーナーリングの安定感はスタビ装着時そのものの挙動。
それでいて直進時の乗り心地は、チョッとだけ硬さが出ましたが、スタビレスにかなり近い感じ。


一石二鳥の美味しい所取りなチューニングの完成です。




なお、スタビの太さやブッシュの劣化具合によって、スペーサーに使う素材の厚みは異なると思います。
参考にされる方は、各々の車両に合わせてガタが無く動きが軽くなる厚みを模索する所から始めてください。
微調整の方法として、片側を厚く片側を薄く、もしくは片側だけスペーサーを入れてという方法もアリだと思います。



あと、全てのスペーサーに言える事ですが、なるべく接触面積の大きいモノを選びましょう。
外径の小さなワッシャーなどを使用すると、捩れ易さからボルトの折れなどが発生し易くなります。

・リアスタビに一手間加えて取り付け


・プラグ交換


・リアシート着脱。
ついでに燃料ポンプのバッ直を元に戻してみようかと。
さらについでで、ＧＰＳのブースターをいい加減取り付けねば、とか。