Rinnのブログ一覧

Ｎ－ＯＮＥさんに、Ｎ－ＷＧＮのリアストレイキを装着しました。



みんカラのＮ－ＯＮＥオーナーさんの中では定番のパーツですかね。
交換しましたって投稿が多いので、未投稿やネットで見てるだけの人も含めれば、相当数が交換されてるんじゃないかと思います。


・・・が、パーツレビューでも「交換したよ」ってだけで、どれほど効果あったか触れてる人は見掛けません。
勿論、私が見ている範囲の話なので、効果の有無を検証されている方はいらっしゃると思いますけど。




なので、装着後の感想も含めパーツレビューに載せてみました。






ぶっちゃけて言えば、純正ホイール＆純正サイズのタイヤを装着されている方には殆ど効果無いと思います。
純正パーツの設計って、我々が捉えているよりずっと深い所まで計算されてデザインされてますので、何でも新しいモノが良いとは限らず、その車種にはその車種用の部品が一番なんですよね。



一方、リアタイヤをワイド化している（オフセット変更やタイヤを太くしてる）車両には、ストレイキも外側に広げた方がタイヤへの気流を切ってくれる分、ロードノイズ低減に効果があります。
乾燥路面での差は本当に僅かで判るかどうかって所ですが、雨天だと走行中の「シャー」って水を切る音が小さくなるのが判ります。２～３ｄＢくらい違いますかね。
言い換えれば、オフセットを変更してしまったが故に純正ストレイキの効果範囲から外れてしまっていたってだけなんでしょうけど。

そんな話を何処かで聞いたわけでなく、このブログ書くにあたって思い付いただけなので皆さん騙されないように。




という事で、最近みんカラでも頻繁に見かけるようになり、Amazonでもカー用品の「この商品を買った人は～」的な関連商品紹介にも表示される機会が多くなってきたので、試しに購入してみました。



ドアストッパーカバーってヤツを！





商品に中華ロゴが入ってて～なんて事はどうでも良い。
これが「無限」とか「Ｊ’ｓ」とかなら皆さんこぞって「ロゴ入りでカッコイイ！」とか言うんでしょうから、これだけシッカリした作りの商品（コピー品ではない）にロゴが入ってるなら、このメーカーを認めようじゃありませんか。



え～～～・・・っと・・・・・・

ゴメン読めない。アルファベットはどっちが上で何て書いてある？ＪＵＮＥ？でも、漢字ロゴと上下逆に書くって事は無いよね？
読めないモノは仕方無いので気にしないって事で。


他の皆さんの手元に届いたモノの品質は分かりませんけど、私の手元に届いたヤツはどれも綺麗（歪みとか傷とかバリとか一切無し）で、とても高品質に感じました。

なので、メーカー名とかホームページが分かればリンク貼りたい所ですが、ちょいと残念ね。





取り付け。
フロントは簡単にパチッと納まりました。こんな簡単なら１台分１～２分で取り付けできちゃいますね。

リアは自分で貼った静音パッキンと干渉したので、カバー側を軽くカット。


これで完成です。







満足度・・・・・・見た目的には、有っても無くても。どうせ数週間で存在を忘れると思います。

性能面では、ドアストッパーの稼動部分に砂埃が溜まり難くなる点がプラスですかね。
これでドアストッパー部が長持ちしてくれると有り難いぞ！と。

定番のトヨタ純正部品。


これ、買うだけ買って両面テープまで貼ったのに、なかなかタイミング悪くＴａｎＴｏさんに貼る時間が無く。

時間があると雨だったりして。




苦節４ヶ月、ようやく取付ける事ができました。





仮置きした感じ、Ｎ－ＯＮＥさんの純正ハンガー（蓋裏面のツメ）に置くよりずっと簡単に置けます。

わざわざ、「ここに引っ掛けて～」なんて狙って置かなくても、大雑把に置くだけで吸い込まれるように綺麗に定位置に納まります。



部品としてのコストの差なんだろうけど、作りが違いますね。
そして、有るとやっぱり便利です。

Ｎ－ＯＮＥさんは納車直後からサンダーアップ２改を装着してました。



元になってるサンダーアップ２は、バッテリーの劣化を抑制するデサルフュージョン回路なのですが、そのままだと効果が薄いので、強化改造して使ってます。



・・・が、これは元々Ｆｉｔに使っていたモノを使い回した初期製作のモノであり、エンジン切ってもなかなか電源が落ちず、Ｎ－ＯＮＥさんの純正バッテリーでは１～２日ほど動きっ放しになるという残念なモノ。


デサルフュージョン回路はバッテリーを充電している時だけ効果を発揮するモノなので、エンジン停止中に電気を消耗してはバッテリーを劣化させてしまい本末転倒。





そこで、エンジン稼働中のみ動作し、エンジンを止めると（たとえイグニッション電源がＯＮであっても）動作を停止するよう、新しく購入したモノをベースに追加改造しました。




更に、一部の部品を見直し、低消費電力化と高効率化しました。





という事で、３回に渡る改造を施して、今回ようやく装着したもの。

まだ走行していませんけど、エンジン掛けて数秒で起動、エンジンＯＦＦから数秒で停止する事は確認できました。






高性能バッテリーを短命で終わらせる事無く、長期間使えるようにする為の小細工であります。

この記事は、俺の仕様には合わなかった？について書いています。



RaceChipは吸排気が純正（無改造）の車両に合わせてセッティングされてますので、社外エアクリや社外マフラーなどを装着した車両ではエンジンチェックランプが光っちゃう事があります。



・・・と、つい今朝方まで思ってました。

しかし、ついに我が家のN-ONEさんでも症状発症。

ダイアグコード　Ｐ０２９９　ターボ・チャージャ過給圧不足　です。




エンジンチェックランプが光った時の対応として、RaceChip内のロータリースイッチを回して感度を落とす（＝補正量を減らす）という方法がありますけど、そもそも何が原因でエラーになってしまうのか判りません。

だって、取り付けから約半年間、普通に使えていたんですよ。
なので、単なる補正し過ぎが原因ではなく、何かしらの条件と重なった時に現れる症状なんじゃないかと思います。





我が家のＮ－ＯＮＥさんは、マフラー純正、エアクリのみＫ＆Ｎの純正交換タイプ。
という事は、それほど「純正吸排気」から逸脱した仕様とは思えません。


となると、あとは何の影響？？？






可能性として考えられるのは、次の各項ですかね。


・気温（吸気温）の変化
・オイルの劣化（とっくに５，０００ｋｍ超えてます）
・エアクリの汚れ（目詰まりによる吸気量不足で圧が掛からない）
・RaceChipの熱暴走（気温上昇の影響）
・吸気系の配管の劣化（破れや接合部の緩みなど）




他に考えられるとすれば、ウェストゲートが正常に閉じていないとか、早い段階で開いてしまうか。

一度全部バラして清掃したくなってきますねぇ。






とりあえず、インテさんで使用していたＯＤＢ２スキャナー（ＥＬＭ３２７）と、AndroidアプリTorqueを使って、エラーコード削除。
発生原因というか、発生した理由が判ってるので、早々に抹消しちゃいましょう。

Torqueアプリを使うにあたって、初代GalaｘｙSを立ち上げました。
軽快とは言えないまでも、この名機はまだまだ使えますね。



ｉＯＳ系で同様のアプリって存在するんですかね？
ＥＬＭ３２７アダプタがBlueTooth接続なのでiPhoneでは直接利用できませんけど、使えそうなアプリがあったらＷｉＦｉ版を買っちゃおうかと物欲が湧いてきちゃってます。