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ジュネーブモーターショー15】日本発、スパルタンなミッドシップスポーツ…フィアロコーポレーション
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20150302-10219473-carview



こういうデザインの車が市販されるなら欲しいですね。

勿論、エンジンや車体の実性能にも拠りますが、似たり寄ったりの箱or卵型デザインな今時の国産車に２００～５００万払うなら、こういう車に投資したほうが楽しいでしょう。


１．５Ｌだと、市販（※）したら６００～８００万くらいですかね？？

　※台数限定とかではなく、あくまで一般向けに普通に販売されるとして。






やはり、昔から「カッコイイ車」ってデザインだと思うんですよ。


尖った鼻先に横長なヘッドライト、低いボンネット、前後フェンダーはワイドで車室部分はナロー、低重心スタイル。



利便性や居住性を優先したワゴン系は、あくまで運搬車両。
そんな車ばかり見せられてたら、子供や若い世代が車を欲しないのも判ります。

カーナビやオーディオに多機能高性能を求めたところでスマホ慣れした若者には魅力無いだろうし、車そのものに楽しさを求めない限り、益々車離れが進みますよね。




だからこそ、こういう車の市販化を望みます。

所有して嬉しい、走らせて楽しいが車の本来の魅力。
目的が走らせる事にあったってイイジャナイ。




個人的には、パイプフレームという響きにも惹かれます。
勿論、ここまでスパルタンだと乗り手を選ぶでしょうから、内装くらいは一般向けに装飾しないと売れないかもしれませんが、そのへんは別途オプションでも（笑）


これ、走らせたら絶対に楽しいですよね。

ACCELERATION開発室こと、おいらの家の屋根裏部屋。

部屋の中の移動は中腰、部屋への移動はハシゴという狭い場所ですが、電子回路作成には欠かせない場所となってます。

欠かせない場所であっても、無音の場所に長居するのは寂しいモノ。
そこで、２年前に購入した中華Androidタブレット、novo7 venusを復活させ、動画再生専用タブレットという豪華な余生を過ごして貰う事にしました。



このタブレット、中華製とはいえ当時そこそこ人気のあったnovo7シリーズの最新機種って事で期待して購入したのですが、期待を裏切る低スペックで発売早々に不人気となった機種だったりします。

特に、発売直後に公開された最新ファーム Android4.2 をインストールすると超が付くほどモッサリ。
とても使い物にならず、それっきり放置してました。

しかし、中華製ゆえの面白さか、そんなモッサリ端末のくせにフルＨＤ画質のmp4動画が綺麗に再生できるという、動画に関してだけはハイスペックな仕様。
眠らせておくのは勿体無いよね。




という経緯（いきさつ）から、このタブレット用のスタンドを作成。

１００均とかでもタブレット用スタンドが販売されてますけど、本体と別々で持ち歩くのは嫌なので、近いサイズのフォトスタンドを１００均で購入し、スタンド部分だけ拝借して、本体裏面に両面テープでペタリ。
保護ケースとか考えない。そこまでの機器ではないはず。（価値観的に）




ついでに不要になってた小型スピーカー（ＰＣ用）も設置して、これでいつでも動画再生し放題。
YoutubeもGyao!も、DLNA機器に保管した動画も見たい放題。
radikoでラジオ再生も可能だし、ここに来て一気に環境改善しました。





あとは夏場対策としてエアコン冷気の引き込みが出来てしまえば。。。

益々夢が膨らむ開発室です。

私らしからぬ行動。


なんと、購入から１週間掛からずパーツ装着しちゃいました。


TranscendのDrivePro 200。最近みんカラでも装着数の多いドラレコです。


取り付け簡単。N-ONEなら配線隠し含めて１５分くらいでしょうか。
シガーソケットを使わないと保証の対象外になるらしいのですが、かと言って常に純正シガーソケットを埋められては困りモノ。

こんな時の為に隠しシガーソケットを用意しておくと便利ですよ。



それはさておき、暗い場所でも結構綺麗に映るもんですね。
肉眼だと真っ暗で見えないのに、ドラレコのモニターには近くの車や風景がシッカリ見て取れます。
ヘッドライト消しててコレだから、ヘッドライト点けてれば色々な情報を記録できそうですね。




記録用メモリーは３２Gまで対応。付属は１６G。
いつもなら欲を出して３２Gを買い足してしまうところですが、録画データをどれほど使うか判らないので、まずは付属品でOKって事で。


取り付けてみたところ、ルームミラー裏に綺麗に隠れて邪魔になりませんでした。
ルームミラーの上に取り付けアームが若干見える程度。本体は全く見えません。
これなら、モニター画面は常時OFFで良さそうですね。


あ、そうそう。
面倒なので、外部映像出力は繋いでいません。
スマホ対応なので、映像見たければスマホやタブレットで見れるし、要らないかと。
そのうち、プラグカバー買ってきて穴埋めしておきます。

先日よりテストを続けていたＮ－ＯＮＥ用のクランクケース減圧パーツですが、特段不具合も見られないって事で、これにて完成とします。



性能面での詰めは甘いですが、不具合が出るか出ないかのギリギリまで詰めてしまうと、気候や標高による気圧や湿度の差、地域やＧＳによるガソリンの質の違い、エアクリの性能差（品質や汚れ具合）によって不具合を生じる可能性がありますので、現状が丁度良い妥協点かなと。



それに何より、微調整って面倒だしッ！！　＜ォィコラ！





アクセルレスポンスに若干のクセが出ますが、悪くても純正同等、良い時はニヤけてしまうくらい気持ち良く走ります（加減速・巡航とも）。
私の乗り方だと、走行中の８割くらいで軽さを感じますね。






さて、あとはコレを公開するかどうかって所なんですが。。。


ネットで探した範囲では、これと同じ方法で目的を成している商品（自作公開含む）は見当たらないんですよね。
って事は、実用新案の届けを出してからの方が良いですかね？

恐らく、公開すると数ヶ月で同等の商品が市場に出回ると思うんです。
その際、きちんとした考察や計算やテストも行わずに作られた大雑把なモノが流通しちゃいそうなんですよねぇ。




あるいは、公開しないって方法もあります。
私の心の中に秘めるパーツがまた１つ。

先日、インテさんにクランクケース減圧パーツを装着して様子を見ている所です。




そして、Ｎ－ＯＮＥさんのＫ＆Ｎエアクリを清掃するついでに、こっちも装着しちゃいました。






その効果は、ぶっちゃけ
イイ！！






エンジン出力の違いか、それとも気筒数の違いかは判りませんけど、インテさん以上に変化を感じました。


スルスルと爽快に走っていきますよ。
これはとっても気持ちいい。




RaceChipを装着した時ほどの違いはありませんけど、燃調とブーストアップで出力を上げているRaceChipと違って、減圧によるフリクションロスの軽減で走りを軽くしているので、出力アップと共に燃費アップ間違い無しです。

これは、ＴａｎＴｏさんにも施工したいかも。




そして、インテさん同様デメリット回避してます。
・クランクケース内の換気が可能。オイルの早期劣化を抑止します。
・減圧し過ぎない。ガスケット類の破損が無い。
・経年劣化による破損の可能性が極めて少ない。
・メンテナンスフリー。



取付けは１分もあれば可能。（インテさんのは１０～１５分くらい）
純正パーツの加工無しで、まさにポン付けです。







そしてこれまた、試用中ゆえ画像は未公開でございます。
これで不具合出ちゃうと恥ずかしいので。。。