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先日作成した、TanToさん用のレスポンスリング風のアレですが、本日無事、装着できました。



現車合わせで加工するつもりでしたが、仮合わせで一発成功。
先日掲載した画像の状態のまま、無加工＆工具要らずでポン付けできました。



差し込んだだけですが、ファンネル部分を厚めに作ってるので、吸気に引っ張られて粉砕・吸引されてしまう事はありません。
ターボと違って吹き返しが無いNAですので、逆流で押し出される事も無いでしょう。





アクセルレスポンスは大幅に向上しました。
相変わらず高回転は頑張っても使い物になりませんが、実用的な低中回転域は凄くトルクフル。
無理な加速さえしなければ、軽のNAとは思えないほど力強いです。

特に、交差点でタイミングを計ってる時など、アクセルを踏んだ瞬間に応えてくれる力強さはとても頼もしいです。


とはいえ、感じからすると、あと１ｍｍくらい内径を太くしても良いかな～とも。
しばらく様子を見た上で、納得いかなければ予備で作ってみましょうかね。

先日より作成を始めた、TanToさん用のレスポンスリング風のアレ


気合い入れて削りまくってたら、指に水脹れができてしまって作業を中断してます。




ま、それはさておき、とりあえず装着可能じゃない？ってレベルまでは仕上げてみました。


生憎の悪天候につき、まだ仮合わせしておりませんが、恐らくファンネル形状の一部はエアクリBOXと干渉して削る事になるかなと。





吸気の流れに影響しない部分は凄まじく雑です。
この段階で綺麗に仕上げても、現物合わせで再加工すれば表面ガタガタになっちゃいますしね。
であれば、取り付け確認してから仕上げれば良かろうと。

・・・見えない部分だし吸気に影響無いしって事で、ガタガタのまま完成にしちゃう可能性もあります。（汗

先日ネタにした、RESPONCE RING（レスポンスリング）ですが、効果は気になるものの、いきなり高額なモノに手を出すのは気が引けるわけで・・・


とりあえず、自作してみる事にしました。



低回転トルクやレスポンスを向上させたいのは、我が家で最も非力なＴａｎＴｏさん。

軽自動車の中では巨大なボディを備え、常時２～３人を乗せて移動しているにも関わらず、エンジンはＮＡで最大トルク６ｋｇｍ程度しかありません。

街中でゆっくり移動している時ならまだしも、ちょっと加速しようとするだけで音を上げてしまいますので、これを何とかしたいです。



そんなわけで、ただいま研磨加工中。
純正の内径４２．８ｍｍに対して、いきなり３５ｍｍまで絞ってみます。

広げるには再研磨すれば良いけど、狭くするには１から作り直しになりますからね。
いきなり３８～４０ｍｍで作るより、小さめの口から徐々に広げようかなと。



せっかくなので、取り込み側をファンネル形状にしてみます。
重要なのは絞りによる吸気流速の向上であって、吸気量を減らす事ではありませんからね。
同じパイプ径でも取り込み口がファンネル形状なら、より多くの空気を取り込めるハズ。




取付自体は工具要らずの簡単施工（の予定）なので、完成次第装着してみます。

ＴａｎＴｏさんに、次世代ブルーワイドミラーを装着しました。



このミラー、インテさんにもＮ－ＯＮＥさんにも装着済み。

これにて、我が家の全ての車がワイドミラー装着となりました。




ここのワイドミラー、以前乗っていたＦｉｔさんから毎回購入しています。

洗剤による色落ちや日焼けによる色抜けも無く、枠からの剥がれ、浮き、割れといった不具合も一切無い信頼性の高い商品。
やめられないとまらない。車を買ったら即発注となりつつある必須アイテムです。






我が家のＴａｎＴｏさんは家族みんなが運転するので、その都度ドアミラーの調整が必要となり、これが結構手間でした。
シートポジションとルームミラーくらいなら手早く操作できますが、ドアミラーだけはモーターの動きを待たないといけませんからね。

ワイド化した事で広範囲を目視する事ができますので、調整してなくても運転に支障をきたす事が無くなりました。
勿論、調整した方がより見易いですが、チョイ乗りならそのままで大丈夫というのが楽ですね。





ＴａｎＴｏさんの購入を決めた時からやりたかった事、ようやく完成しました。

Ｎ－ＯＮＥさんの鼻先に、金の棒を取り付けました。


これでＮ－ＯＮＥさんも、今まで以上に元気一杯走ってくれることでしょう。（笑）





装着はチョット面倒でした。
バンパー下から手の届く場所だったのでジャッキアップせずに出来るかな～と思ったのですが、足回りに過重が掛かった状態では挟み込むのが困難です。
この手の作業に手抜きは厳禁ですね。




装着後の挙動ですが、足回りが落ち着いて走り易くなりました。
左右旋回時の安定性も勿論ですが、高速走行時の直進安定性も増した感じです。

ステアリングと足回りのズレが少なくなったとか、フワフワ感が無くなったと言えば判り易いですかね。




走り易くなった分、無謀な運転をしないように要注意ですね。
ついつい車両性能を過信したくなります。

また、パーツレビューに書いた通り、先端部分への装着ですので、軽い衝突事故でもフレーム全体にダメージが及ぶ可能性があります。
最低地上高にこそ影響ありませんが、装着はメリット・デメリットをしっかり把握してからにしましょう。