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ＨＯＮＤＡ車チューニング専門ショップ、ＢａｃｋＹａｒｄ　Ｓｐｅｃｉａｌ。

おいらもその誘惑に勝てず、ついに手を出してしまいました。




購入したのはフロアマット３点セット（前・後・ラゲッジ）。

お値段 ¥25,200.- と少々お高いですが、平面部分のみカバーする純正マットと異なり、フロアの隙間という隙間を全て覆い尽くすかの如き巨大かつ異型のマットがとても魅力。

アクセルペダルの下とか、踵が当たるシート足元の盛り上がり部分とか、ドア開けた時にしか見えないシート脇の空間とか、一般的なマットでは到底カバーしきれない場所まで綺麗に覆ってくれます。


しかも、純正マットと比べて厚みがあります。
って事は、床下から聞えるロードノイズの軽減にも一役買ってくれますし、乗り降りや車内の移動でも足音静か。更に掃除や作業の時に膝をついても痛くありません。
・・・たぶんね。まだソコまで試してませんけど。


また、純正マットと異なり左右一体型で、固定はマジックテープです。
この点は好みが分かれるところ。
頻繁に取り外して掃除したい人には、このマットの着脱は大変かもしれません。
でも、繋ぎ目が無いって事は、それだけマットがズレ難くなるって事で、マジックテープの有無に関わらず、定位置のまま動かないで居てくれるんじゃないかと思います。




発注から納品まで結構な日数が掛かりましたので、購入を検討されている方は早めにどうぞ。
特に納車合わせで～なんて考えている方は、早々に発注しておいた方が良いと思います。

なお、支払は基本的に代引きなので、家族に黙ってコッソリ買おうとするとバレます。ｗ

お仕事の都合で、前日の夜に突然休日を言い渡された２０１３年１０月某日。
そんな急に言われても、仕事のスケジュールがなぁ。。。まぁ、仕方無いですね。


という態度を取りつつ職場を後にするも、帰宅早々に段取り進めて突発的に参加しました

Ｎ－ＯＮＥ　新潟オフ！


前夜になっての参加表明を快く受け入れてくれたオフ会幹事さんを初め、参加者の皆さん、お相手頂きありがとうございました＆お疲れさまでした。



新潟（特に長岡周辺）は以前から何かと出向く機会が多く、懐かしさを感じつつな所もありましたが、Ｎ－ＯＮＥでは初となる新潟開催のオフ会、何とも新鮮な感じでした。



見晴らしの良い所に並べたら、自己紹介からの雑談。
そして、新潟へぎそばの老舗、小嶋屋での食事。これが旨し！

その後、買い物ツアーへ。
あちこち巡るも目指すお酒（お土産）に出会えず、ついには酒屋の駐車場をＮ－ＯＮＥで埋め尽くす襲撃っぷり。（品揃えの良い酒屋さんでした。）


その後も転々とし、最後に立寄った店（大沢加工の直営店）で試食した野沢菜。
これまた実に旨し！共に試食したカブ漬けと共に購入。
漬物屋でまた訪れたいと思ったのはココが初めてかもしれん。




みん友になって頂いている方との初顔合わせもできたし、オフ会でお会いした方ともみん友になれたし、ますます輪が広がった感じで楽しい1日でした。

Ｎ－ＯＮＥさんの納車より１ヶ月も前に購入してたのに、先延ばしに次ぐ先延ばしの末、ようやく装着できました。

次世代ブルーワイドミラーです。


納車から５ヶ月乗り続け、死角の範囲を体に叩き込んでから交換したので、その効果はハッキリと体感できますね。



Ｎ－ＯＮＥさんの純正ドアミラーは決して見難いものではありませんが、左右後方の死角が大きい事も事実。
斜め後ろの見えない場所から飛び込んでくる並走車やバイクが怖いです。


それが見事に解消し、Ｂピラーの後ろまで振り返らずとも、左右後方の車両や障害物を確認できるようになりました。
以前からワイドミラーを愛用しているので、交換しても距離感が狂うって事も無く、とても快適です。

















・　・　・　・　・　・　と言うだけのブツなら、装着に半年近くもブランク空けません。
実はコレ、ポン付けじゃないんです。





今回手配したのは、ＪＧ２（４ＷＤ）用。
ＪＧ１（２ＷＤ）との大きな違いは、ミラーにヒーターが内臓されているって点。
つまり、ヒーテッドドアミラー仕様にしちゃいました。


雪や雨による視界不良のほか、冬場の明け方に見られるミラーの凍結、霜による曇り。
この状態のまま走ると危険ですし、定期的に窓を開けて拭うのも大変です。


ＪＧ２だけ標準装備ってズルい。ＪＧ１にはオプション設定すら無いのに！！

となれば、ワイドミラー化するついでに取り付けちゃうしか無いでしょ！





でも、ＪＧ１のミラーにはヒーター用の配線がありません。
そこで、ミラーを取り外し、分解して配線を追加するという大掛かりな作業を開始。

先にミラー付けちゃうと配線追加できない（再び取外しが必要な）ので、作業時間が確保できるまで我慢に我慢する我慢の子でした。


実作業に掛かった時間は４時間ほど。
ミラーを外すだけなら何て事無いんですけど、無限のバイザーがミラーの土台に固定されていて、取外しと両面テープ剥し、貼り直しが何より手間でした。


その他、純正ハーネスの防水処理にエプトシーラーが使われていたので別途用意して同等以上の防水となるよう手を加えたり、将来のメンテナンス性を悪化させる事の無いよう配線の繋ぎポイントに気を配ったり。

かなりの手間ですねぇ。
シ・ロ・ウ・ト・ニ・ハ、オ・ス・ス・メ・デ・キ・ナ・イと言っておきましょう。
どうしてもやりたいなら、ＪＧ２のミラーユニットを購入するか、ディーラーやプロショップに相談した方が良いと思います。



操作もＪＧ２同様、リアウィンド用デフォッガーのスイッチと連動でＯＮになります。
スイッチパネルをミラーのイラスト入り（ＪＧ２用）に交換するかどうか・・・
交換した方が見栄えは良いけど、ユニットごと交換だと高いよねぇ。
何処まで拘るか悩みどころです。

先日書いたエアコンカットオフ回路こと、立ち上がり遅延ワンショットタイマーが出来上がりました。


回路図起こすの面倒だったので、ブレッドボード上の実線でドゾ。



PNPトランジスタ（2SA～）を使って、リレーの＋側を制御してます。


ボード上にあるボタンはブレーキペダル信号の代わり。
ボタンを押す（ブレーキを踏む）とコンデンサが放電され、離すと充電されます。
充電中のみトランジスタのベースに電流が流れ、その間だけリレーがＯＮになります。
充電完了と共にベース電流が止まり、リレーがＯＦＦになります。



リレーがＯＮになっている間だけ、エアコンパネルとＥＣＵを繋ぐ配線をカットします。
これでカットオフ回路の完成ね。


なお、見易くする為に保護回路やリレー接点側の配線は省いてます。


コンデンサと充電調整用の抵抗は、実際に車両に取り付けてから調整する必要があります。
ここの抵抗が大き過ぎるとリレーを動かす為の電流が不足し動作不良を起こしますので、安定性を求めるなら定格をきちんと計算しましょう。
判らなければ、ギリギリで動作する抵抗値の半分、コンデンサ容量は２倍にしておけば安定するんじゃないですかね。
（※手持ち部品で作ったので、コンデンサの容量調整する為に２つ繋いでます。）




リレーはＢ接点、あるいはＣ接点のモノを使います。
これも手持ち部品の関係で２Ｃリレーを使ってますが、１回路しか使いません。

リレーを動作させる消費電力からトランジスタの品番を決めて、それを元に抵抗とコンデンサを調整して・・・で完成です。

車のエアコンって、車種問わず結構な風量ありますよね。


全ての送風口を閉じて、１箇所だけ開けた所にジョウゴとホース繋ぐと、簡易ブロアになっちゃいませんか？


コレを上手く活かせれば、狭い場所に溜まったホコリや水滴を吹き飛ばすのに使えそうな気がします。




ホースは水道用でも充分な風量を得られそうですが、５～８ｍｍ程度の切り売りホースとかなら使い勝手が良さそう。
贅沢を言えば、エアツール用のダスターを先端に取り付けると使い勝手良さそうですね。

ジョウゴは１００均でも大きいの売ってるし、ホースも安価に済ませれば費用抑えられます。




何より、出先でも使えるというメリットが！！

家庭用１００Ｖ電源を使う工具は自宅庭先で洗車できる人に限るし、シガーソケット電源で使う工具に風量を期待するのは期待薄。

その点、車が標準で備えるエアコンを利用すれば場所を選ばないし、大袈裟な装備は不要。
車外への騒音も、車内のブロアモーター使うからそれほど響く事は無いですね。



車内清掃は車の外へホコリを飛ばす事になるので周囲の状況に気を使う必要ありますが、メッシュ生地の隙間に詰まったゴミも弾き飛ばす事ができるので、吸引（掃除機）と使い分ければ、より綺麗になりそうな気がします。







こんなアイデア、どうでしょう？

・・・半年～１年後に商品化されたりしてな。ｗ
自動車メーカーさんが純正採用してくれても良くてよ。