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2022年09月02日 イイね！

なにがそんなに違う！？

なにがそんなに違う！？車にとって
なんだかんだで
エンジンが一番大事！
かなと思いますので


メンテナンスは欠かさないように
しています！

その上で
エンジンオイルはすぐ交換！

っという事で



引き取りをして来た初日に

オイル交換をしました！

ＤＰＦ対応のディーゼル専用オイルに！

しかし…

エンジンがルノー製！
という事で

日本規格のＤＬ‐１という
ものではなく！




ヨーロッパ規格のACEA Ｃ３！


っという事のようで

新たに
用意しました！



正直
ＤＬ‐１でも
５Ｗ－３０と粘度が変わらないので

長い目で考えれば良くないと思いますが
短期間であれば
まったく問題ないと思っておりましたが…


完全にエンジンが重く
まったく回りません…

こんなことで
エンジンをダメにしたくないなと思い

急いでオイルを入手しました！




今回は
フィルターも





交換して


暗くなってしまいましたが
無事作業完了！







この後

シェイクダウン！

にひと回り！



それなりに
距離を走ろうかと思っておりましたが


その必要はありませんでした！



ハッキリ違う！！（笑




明らかに

エンジンが軽い！

負荷の少ないエンジン音！


このオイルのなにが違う！？


エンジンも気持ち良く回りますし

同じ５Ｗ－３０なのに…


まったく別物の感触！


そんな訳で



１時間も掛からず
シェイクダウン終了！



なんだか
本当に勿体ない
この数ヶ月…


ルノー製…


無知でした…



という訳で


１１２０００km

キリ番にて
帰宅！（笑







続いて




ディーゼルはやった方がいい！

という

ワコーズ　ディーゼル２！




似たような作業なので




ピットワーク　エバポレーター洗浄剤！



こちらを
作業します！





自宅での作業はしない方が良い！
というので

近所迷惑を気にしなくて済む


誰もいない会社へ！



まずは




ディーゼル２より施工！



下へ潜り込み

触媒の前にある差圧パイプの繋ぎ目！

その内のエンジン側の差圧パイプ側から



施工致します！


注入完了してからしばらく放置！





その間に



エバポレーター洗浄！

こちらも施工後しばらく放置！



同じような作業なので
同時作業がいいね！♪




では
復旧して




エンジンON！


多少
マフラーから白煙が！


しばらくのアイドリングののち
ＤＰＦ再生を



と思いスイッチを押すものの


嫌な予想通り

車両側の要請が入らないと

ＤＰＦ再生が入らないようである…






では仕方ないので


走りながらＤＰＦ再生をしますか！


マニュアルモードで
エンジン回転を上げ続けて走ります！


最寄りのICより進入して

高速走行！








これが
正しい行動なのかは分かりませんが
３～４０分走って

施工完了とします！


明確な違いはあるのか！？

正直不明…（笑


だって
これだけエンジンぶん回して
走っていれば
否が応でもエンジンは調子よくなりますからね！（笑


でも
まぁ！

ハッキリアクセルの突きは良くなりましたし

高回転でのパンチ力は
かなり上がりました！

ディーゼルなのに！（笑

という訳で
その手前側の回転数で
別の理由で詰まりがある！

という事でしょうね！（笑


まだまだ
やる事いっぱい！（笑


今回の施工がちゃんと出来ているか
疑問がありますが
とりあえず
大なり小なり調子は良くなっているでしょう！（笑








Posted at 2022/09/02 22:28:26 | コメント(0) | トラックバック(0) | 整備 | クルマ

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