カイエン UP TO DATE〜脚回り編

６年目となったカイエンのリフレッシュ計画ですが、最後は「カイエン UP TO DATE〜脚回り編」をレポートします。

走行距離はまだ5万km弱ですが、車重があるせいかショックアブソーバーが抜け始めておりカーブ等で姿勢がヒョコヒョコし始めてています。車高が高いせいか、頭が揺すられるのが不快・・・


ノーマルのカイエンＳの車高はこれくらいです。フェンダーとタイヤの間に拳骨が入るくらいです。


実測してみるとフロントで約8.0cm、リヤで約8.5cm程です。
ま、カイエンはSUVですからこれぐらいが「荒野をどこまでもいけそうなワイルド感」が有って似合うのですが、ちょっと腰高感が有ります。


たまたま以前見かけた、958前期型カイエンGTSと並べての写真。右がノーマルの私。
GTSはスポーツサスで車高が2cmダウンなんです。これくらいが格好良いナ〜♪

当初はポルシェ純正のショックアブソーバー交換を見積もって貰いましたが、50万円越えでした。
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じゃあどうせお金を出すならビルシュタインの車高長、B12 PRO-KITとかに交換しようかな？
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まさかの発売無し。ショックアブソーバー単体なら販売あるが、車高長は先代の955と957用のみ。（何故か、マカン用のは先日販売されているのに・・・）
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確か、KW(カーヴェー)から車高長が販売されていたハズ
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まさかの税込み53万8920円！高っ！　工賃含めると70万円越えか？

と、いろいろ思案した上でネットでいろいろ調べて


「シャーゼン」社の車高長サスペンションキットを購入、税込みで25万4664円です。

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早速取付けてもらいました。


黒いショックアブソーバーが純正の、ゴールドのがシャーゼン製のです。


アライメントを取っているところ。


装着後のフロントと


装着後のリヤです。

↓　装着後の写真です！

フロント側と



リヤ側です。

今回の車高長キットは最大だと-６cmくらい下がる様です。
余りベタベタに下げると「品」が無くなりますし、もちろん乗り心地の悪化も懸念されます。
もちろんノーマル車高ならそもそもサス交換しません！(笑)

結局バランスを考え前述のノーマルカイエンに対してカイエンGTSの-２cmよりさらに
「１cmだけ」下げて、-３cmとしました！

フロントで約5.0cm、リヤで約5.5cm程となりました。



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どうでしょうか？

え？「全然変わらない」って？
・・・「分かるヤツだけ分かればイイ」んですよ！(笑)


さてシャーゼン車高長に変更してみての感想を。

１）車高が下がったことにより開き過ぎているフェンダーとタイヤとの隙間が適正になった感じ、サイドから見ると文句無しにスタイリッシュに！

２）車高が下がったことにより乗り降りが便利になりました。元々うちのはランニングボード(サイドステップのことね)が付いているからそれほどでも無いですが、無い車の場合はとても楽になったと思います。

３）反面、車高が下がったことにより正面や斜め前から見たときのSUVらしい存在感、「小山のような感じ」「迫力、あるいはオラオラ感」が消えてしまい、普通の車に見えます。

４）交換して数日は渋さがありましたが、その後は乗り心地は快適に。ノーマル比で85％くらいかな？荒れた路面だと少しだけゴツゴツしますが、気にならないレベル。オリジナルのややフワフワ感が消えてむしろ「ピシッ！」としてレベルだと思います。

５）経年変化でカーブを曲がった後に出てしまっていた「ユサユサ」が一回で納まるようになりました。

ということで概ね満足しました。

ただ、３）が驚きました！
たった3cmなのに、車体が二回りは小さく見えます！！！
それが嬉しい反面、ちょっと残念でした・・・

以上でレポート終わりです！


さてこれにて、６年目となるカイエンの「 UP TO DATE」大作戦、おしまいまい。

しばらくダウンサイジングされないV8のNAを普段の足として楽しみたいと思います♪