再びアイドリング不調（整備備忘録）：650RS

あらあら！
お大事になさってくださいね！

ありがとうございます。
いろいろガタが来てますわ😖
お互い気を付けましょう。

こんにちわぁ～。
圧縮圧力７はちょっと低いですね。でも最低限ギリギリってとこでしょうか。６だとエンジン掛かりません。
アイドリング不調、エンジンとキャブの接合部の２次エアーとかどうでしょうか？　Ｏリングを新品にしても、面歪みで、シールしきれない場合もあります。自分で切るタイプのガスケットに交換する方もいますよ。エンジン掛かっている時に、接合面あたりにパツクリを吹いて、回転数が変動するかどうかで確認できます。

こんにちは〜
プロのアドバイス、助かります！
2次エアーですね。
気を付けて来ましたが、確認してみます。
👌

こんばんは、ブログ拝見させていただきました！
一通りのメンテは行っているようですね、実走行でこの距離は羨ましいですよ～
程度もよい感じですしね、二次エアはキャブ取り付け面Oリング外周に液体ガスケットを塗るのも手かも、私のも歪みが酷いので液体ガスケットを塗って組んであります。
それと、エンジンが温まってから安定しないのはもしかしたら、タンク内に埃があってしばらくすると詰まってしまう現象かも、これ私の一番最初の経験です。エンジン停止後、しばらくするとフィルターから埃がとれてエンジンが何事もなかった様に始動するのですが、またしばらく走ると不調になるって感じでした。
後、エアクリーナーは交換したほうが良いかも知れないです。詰まっていると燃調が濃くなりますからね、エアクリーナーはカワサキでまだ新品がてに入りますから、今のうちに買っておいて損はないかもですよ！
圧縮はちょっと少ない感じがしますが、タペット調整でクリアランスを大目にとってはどうでしょうか？
それと、ちょっとしたキャブのコツですが、フロートのフロートバルブにあたる所を直角になる様フロートのバルブに当たる爪をまげて調整した方が油面が安定するみたいです。
ノッキングは、油面をオーバーフローしないギリギリまで上げれば大丈夫だと思いますが、
レジェンド二件ともオーバーフローは多少はするから止める時は、コックをオフにするんだと教わりました。これにもちょっとした工夫があるのでまた別の機会に～

参考までに行う手順として、二次エア確認→タンク内のゴミや埃の確認と燃料コックの確認→エアクリーナーの交換→タペット調整→キャブの油面調整を実油面で(フロートに個体差があるので27.5ミリは当てにならないです。新品でもダメでした。）→ポイント調整とガバナー点検→温まって安定しなのはもしかしたらイグニッションコイルの点検も必要かもですね、

ん～あくまでも私素人ですから参考までに、してくださいね（＾＾；
安定したアイドリングとラフにアクセル開いてもノッキングしないでドドドドドドドドドっと加速するW3目指して下さい！応援してます。Y(　＾　＾）Y

今後ともよろしくお願いします。

おはようございます。
早速のご来見＆コメントありがとうございます。
非常に心強いアドバイス＆確認手順！涙が出ます。(;´Д｀)

優先順のアドバイスが一番助かります。原因系が多すぎて素人にはやってることがダッチロール気味でした。
タペットとポイントはまだ見れていないので、調整して再トライしてみます。