トルクステアのブログ一覧

４～５０年前に良く行った模型や。

赤キミーラリペアの為の塗料を買いに行きました。
子供の時からショーウインドーのディスプレイが変わってない！！

今度画像撮ってきます、お楽しみに(*^▽^*)

前オーナーの拘りポイントの一つでしたが換えちゃいましたステアリングホイール(;・∀・)

ただし、もろA112アバルトの純正2本スポークだと何なんで・・・・・・・

チョットひねってインテグラレのシルバースポークに！！
って言っても普通の人にはひねりでも何でもない(*´Д｀)

無事完了！！


テスタもいました(;・∀・)

しかしながらキャレロ王最高だよ。
これだけでニャゴヤから来たジュニアもパレルモに住むパルマの愛車のようなたたずまい(;・∀・)？






しかも筆記体キャレロにしただけで、１９８７年登録の最終型アウトビアンキにも「そこはかとない」’７０年代のクラシック感が・・・・・
ビアンチ自体は１９６０年代デヴューなんだけどねぇ(;´∀｀)

バンパーの擦り傷どうにかしたいなぁ(*´Д｀)


その他、空調ファンがアバルト用スウィッチが付いていたが、

ファンの風量２段階でなく、常時電源でオンとメインスイッチオン
でオンの2通りだったのを

ジュニア用のメインスウィッチオン時にオンオフ一段階のスウィッチに交換！！
常時電源端子はキャンセルして何かのために保留。
単にノーマルに戻っただけだが。。。。

また、母が初めて見た時から『このハンドルは細くて頼りないねぇ』との感想だったが今も見るたびに『そこだけは直さないとね』とノーマルじゃないことがちゃんと分かるらしい(>_<)

当初は、高速のクルージングでもいい感じで気に入っていたが、やはり街中だと交差点でもちょっと忙しい・・・・・かなり軽いので小径化しても大丈夫だ。

アバルト化は避けたいがアバルトステがΦ３５０からΦ３３０まで数種類コレクションがあるので、『今使わなくていつ使うのだ』と云う事で換える方向で(笑)


その他プラグ点検するとBP8ES！！(;・∀・)が付いてるが焼け気味！？に見える点火時期が早いのか？次回への宿題だ。

しかし良い佇まい。


この細身のハス切りじゃないデュアルも良いよね(*^_^*)

仕上がった個体でも、チョイ乗りだと分からない気になる所(個人的には)が出てくる。
特にこのジュニアの様にフルレストアされた個体だと、各部の立て付けとかしっくりいってない感じの個所があるようだ。







その一つがボンネットの開閉だ。
ボンネットワイヤーを引いてラッチを解除しても、ボンネットが浮かないので持ち上げ辛いのだ。
尚且つ、チョット右側に押しながら開けないと引っ掛かる・・・・・
それなら、ボンネットラッチの位置と例のストッパーゴム(カウンタックにも使われてる)の高さ調整で行けると思った。
しかし、そんなに甘くなかったよ(@_@)
一時間ほど試行錯誤の結果、無事に普通のアウトビアンキの様に直りました。
解説しても分かり難いので省略するが、ラッチリリースのワイヤーの戻りによる問題でした。

次は見た目の問題。

このヘッドライトは最後の頃の日本仕様に標準のIKI製ヘッドライト！
イケてない上に明るくもない・・・

そこでストックしてあったキャレロ（もちろん左側通行用）に交換だ！！


やっぱ全然違う！！

国産IKI製

あぁ・・・(*´Д｀)な印象、大体レンズ面が真っ平は頂けない。

そしてこちらがイタリヤの至宝キャレロ王だぁ！！

『王』と付けたくなる程の気品と美しさ！！

小さなことからコツコツと