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★ドエルアングル覚え書き

機械式ディストリビューターにおいて、断続器のコンタクトポイントが開いているカム角度のこと。クランクシャフトの回転数の2分の1で回転するディストリビューター中のカムにより、ブレーカーアームが揺動し接点を開閉するが、この接点が開いている角度のこと。例えば54度のように決められた角度になるように、コンタクトポイント間隙を調整する。火花はポイントが開く瞬間に発生する。電子制御式エンジンマネージメントシステムの出現とともに姿を消した。
4サイクル車のドエル目安は気筒数ごとに決まっている。

2気筒 108度、　3気筒 72度、　4気筒 54度、　6気筒 36度、　8気筒 27度




１３００Gは……４１度！全然外れてる(;´Д｀)
ポイントに戻して普通にギャップ調整しただけじゃダメか。
それと、エンジンマウンド交換したらしい！
エンジン高回転時にシフトレバーがビックリするくらい動いたのが治まった。

次はブッシュがダメでガタガタ音がするココだ！！

スモールライトはライトケース内の配線がギボシ端子割れで外れてました。

ギボシ端子交換で無事点灯。

画像はスモールじゃないけど(笑)

天使のビアンキの点火時期調整。

デジタルタイミングライト買ってみた！！
今まで使用していたのは３０年以上前に買ったパナソニック製。

ケーターハム登録まだ当分先だけど・・・・・

友人K岡氏のスバル1300Gスポーツセダンは、今日もまだ見ぬ世界を目指して調整するのだ！！






クラシコフェラリのオーナーでもあるＫ岡氏は自分の1300Gのチョット気に入らないとこがある・・・・・・
本来、点火強化するとされてる部品だがエンジンルーム内で浮いてるのがお気に召さない(笑)
そして調子が出ない原因を調査するためにもノーマルに戻すことにしたのだ！！
それがこれだ・・・・・・


例の赤いプラグコードと共に大人し目の国産旧車に良く装着されている。
今回、デスビの進角が怪しいとの推理から開けるついでにポイント点火に戻そうという作戦(笑)
元々付いていたユニットはCDIではないのでポイント式にしてもそれほど違いはないだろうという判断からだ。
それに、ホームセンターで買ったエーモン？の金具による取り付けは新たに穴を開けたくないと云う気持は良く分かるし、かなり考えて苦心したであろうことも解るが美しくはないなぁ(;´Д｀)