トルクステアのブログ一覧

(T_T)Ｓタイヤじゃない国産１７５/５０－１３が復活！！
海外では売ってたみたいだけど・・・・・・・

昨日の台風にも我が家のマッスィーンたちは無事でした！！
よかったよかった(*^▽^*)







漏れが見つかった、ホイールシリンダーは清掃・分解整備で無事直ったようです。
強めのブレーキング時でも左に流れることが無くなりました！！
エア抜きは誰もいなくて母親にブレーキ踏んでもらいました(;´∀｀)
実は以前にも何度かやってもらってるので慣れたもんで無事終了！！

また、ＮＧＫの８番プラグが付いていて、引き取り時に確認したら焼気味だったのはやはり高速で飛ばしたせいで、今回確認するとちゃんと煤けていて安心しました(笑)
多分、前オーナーが引き渡し後に私が高速でぶっ飛ばして帰るのを見越して用心の為の８番だったのでしょう(*^▽^*)

手持ちのＮＧＫの６番（だだしＲプラグ）に交換だ！！
エンジン回した後のアイドリングの落ちも緩和されました。
ただし、「ノーマルキャブレター＋エアクリにノーマルダブルホーンとノロジーホットワイヤー」はプラグ交換が大変(>_<)
まぁ、ノーマルエンジンなら頻繫にプラグ点検しないで済むからいいか(*´Д｀)

ところで、ドラム外した画像の間違い探し・・・・・・・
とても恥ずかしい素人丸出し(>_<)

引き取り時から気になっていたリヤブレーキ仕事してない感・・・・・













本日確認しました！！
先ずは右側、
ライニングの当たりが気になるが





漏れてな～イ(*^_^*)


次、左側行ってみよう～


一見大丈夫そうだが、左側上バックプレートの錆と、シリンダー下のスプリングが濡れてるなぁ(>_<)
案の定、左側のダストブーツめくると漏れ漏れ(*´Д｀)

さてどうしようか？
見た感じだと整備して間もない感じで、ドラム外してもブレーキダストはほとんどない！？
スッキリスッパリ左右のホイールシリンダー交換だ！！って気だったが、とりあえず漏ってる方だけ外して清掃してみよう(*^_^*)

ところで、ウチの2台のアウトビアンキはディーラー車なのなで、当時のディーラー『JAX』のシリアルプレートが付いている。

悪魔のビアンキ


天使のビアンキ


702-116と702-107で９番違いでした(*^_^*)近い！！

アウトビアンキA112ジュニアの実力はいかに！？








上の画像はアウトビアンキA112ジュニアを引き取って帰る高速でのメーターパネル。
ジュニアだがアバルト用のメーターが組んである。確かタコメーターの配線も来ておりポン付け出来たはずだ。
で、今はネット上に便利なものがアップされてる。
それがこれ・・・・・・・



ギヤ比、タイヤ径をエクセル入力するとこんな素晴らしいデータが得られる！！(;・∀・)
これで各ギヤのエンジン回転数の理論上の速度が分かるのだ(*^_^*)

そして、先のメーター画像の数値を見てみるとほぼ正確な値を表示していてビックリ！！
実際には今装着している165/60-13は標準の135/80-13より小径なので、エンジン回転数（タコメーター）が合ってるとしたらスピード表示はもう少し上を指すんだが・・・・・・
とにかく、ウチのジュニアには165/60-13の外径でぴったりと云う事だ！！(*´▽｀*)
因みに某テストコースで確認したところ、５速/5500rpmでメーター150㎞/hだったので最高速度付近でも表示はかなり正確な様だ！！

最高速に近くなる程甘くなるイタ車メーターに思えない優秀さ(*´▽｀*)












えっ！！5速(;・∀・)？

デットストックのアバルト2本スポーク・インテグラレ・・・・

『今使わなくていつ使うのだ』の漢気で奢ったが、元来心配性の私はハンドル切るたびにインテグラレの本革が遣れるのが気になって手汗をかいてしまう(;・∀・)
そうすると益々本革が遣れるで心臓に悪い(>_<)



そこで、使い倒しても心の痛まない『ちびた当時物アバルトウッド』に交換だ！！しかも拘りのブラックスポークだ(*^_^*)


そして、昔ながらのアルバートミラー


スプリングも錆びてるので心置きなく使える(笑)