トルクステアのブログ一覧

軽いギックリ腰も大丈夫そうなので、パーツの軽い原チャリ作業でリハビリ(笑)

と言ってもノーティダックス訳あってエンジン載せ替え・・・重い！！




無事エンジン掛ったけど、だんだんアイドリング下がってストール(>_<)
再始動は容易・・・・・・何故だ。

スロットルレバー交換して本日テスト走行。

宮ヶ瀬から城山湖周るコース・・・・
ET F16
MJ170
AJ220
PJ4.0




ちょっとロールが気になりFダンパー5段階固くするも、腰痛に堪え6段戻す。
O.Z.R.VのＲダンパー硬すぎるのでフロントも合わせてんだが・・・・


腰痛悪化(>_<)

帰還後今日のご来店・・・・

ピカソは世界で一番365GT4 2+2を使い倒してるＫ岡氏のヌーアイテムでターボデーゼルのＭＴ！！
バケラッタは黒モンテのペコ氏・・・・・
そして写ってないけどカリスマメカニック「エンスー少年」のジムニの3台でした(;´∀｀)

自宅前はいつもの集会。。。。。。


「悪魔のビアンキ」のアイドリング不調の原因はこれだった！！

WEBER　DCOEのアイドルアジャストスクリューのストッパー部分が、金属疲労により変形してる！！(;・∀・)


自宅周りはオリンピックの聖火リレーリハーサルで渋滞の為、セッティングはまた次回に・・・・・・

天使のビアンキのデスビガバナーウェイト、点検すると問題発見！！








ガバナーウェイトについているリング状の部品がない！！

画像部品取り（左)のオレンジ丸の部分に入る部品。

パイプを短く切ったようなパーツで、ガバナーウェイトが下面と面接触になって、抵抗が増えててスムースに動かなくなるのを防ぐ為の物か？
左のデスビの部品がない方のガバナーウェイトの下を見ると、移動痕がわかる・・・・・
とりあえず部品どりについていた１個を移植。

また、ガバナーウェイトについてるバネも部品取りの太い純正品に交換。
このバネは進角の特性を決定するもので、「天使のビアンキ」に付いていた物はバネが弱く早めに進角していた様だ。
（ちなみにこのバネは2個ついているが、ノーマルでは引っ張り強さが違うものが組まれておりパワーの出かたやフィーリングの味付けがなされているのだろう）

さてもう片側はどうしよう・・・・・・・