とし＆ポンコ195Cupのブログ一覧

新しいパーツが出る度に愛車のロドに取付けて、その製品のテストをする人柱生活も8年目( ´艸｀)♡

｢パーツ貰えて良いじゃん！｣なんて思ったアナタはあまいじぇ…

テストの為にあちこち走るには時間もお金も必要だし、何よりクルマも消耗してゆくのだよ

ｲｲｺﾄﾊﾞｶﾘｼﾞｬﾅｲﾉ…(´•̥ω•̥`)

｢うん！コレなら皆に自信を持ってオススメできるっ♪︎｣っての以外はハズレ…

例えば、タイヤの場合はドライ＆ウェット、サーキット＆ストリート、新品～ツルツルまで走らせてロングランテストになるので大変、オイルやパッドは短期で結果でるので楽チンなのさ！

特にロングランテストしてるのは‪…🤔💭‬

やっぱり｢ダンパー｣やね！

1WAYの時から数えると、恐らく15年は経過しているかとw

夢アラゴ1WAY▶︎リアだけ2WAY▶︎カシマ1WAY▶︎ジョイゴスタ3WAY▶︎現在に至る…

何回仕様変更したことか…
そかし、その度に熟成した感はあるのだ

ﾅｶﾞｲﾐﾁﾉﾘﾀﾞｯﾀﾜ(*ᵕᴗᵕ)ｳﾝｳﾝ♡


★今回、ちょうど2年前頃からテスト開始した｢NDコンプレッサーキット｣なんだけど、あれから走行2万キロ(うちサーキット12回走行)のロングランだったけど、突然のブロー?!

ﾅ､ﾅﾝﾃﾞｰΣ(･ω･ﾉ)ﾉ!

壊れた原因はあくまで僕の予想だか、壊れた部品の状態から推測して、サーキットなどの高負荷な走行(僕のロドはレブが8000rpm)を繰り返した結果、ブラケットの下部にクラックが入りボルトが緩み、三本止めのコンプレッサーが異常な振動に晒され、電磁クラッチのバックプレートが真っ二つになり、ハーネスを切断しエアコンが効かなくなった…

てことで、フツーに街乗りやワインディングをドライブする程度の低負荷運転なら｢もっと長持ち｣すると思うじぇ～♪︎

コレに関しては｢新品ブラケット＆コンプレッサー｣に交換して、引き続きロングランテストしていくのだっ！

ｺﾝﾄﾞﾜﾀﾉﾑｾﾞｯ(｡•̀ᴗ-)و ̑̑✧


☆さて、NANBオーナーでサーキットなど高負荷運転を繰り返すと、定期的にブローするのが｢パワステホース｣、特にホースよカシメから漏るケースが多いが、たまにステーが折れた後にパイプの付け根(ポンプ高圧側)が割れる事も…

漏れに気付かず走行していると、ホースが切れたりパイプが折れて｢ボンネットの隙間から物凄い煙が！｣、その勢いはまるでエンジンブローかと思うほど！

もしそうなったら、エンジンルームはベッチョベチョになるけど、走れないことはないw

ちなみにオイラは｢ポンプ2回、ホース5回｣はブロー( ×ω× ;)ｼﾞﾏﾝﾆﾅﾗﾝﾜ

NB用の対策品は以前から存在するが、何故かNA用は無かったはず?!

今回は純正新品に替えたばかりだけど、折角なのでテストする事に｢俺は人柱力になるじぇ♪︎｣

この製品は｢ポンプ出口とラック入口のみパイプ、間はステンメッシュホースで構成｣されてるね♪︎

パイプにステーが無いのが心配だが、使ってみなくちゃ分からんのでロングランテストにご期待を(｡•̀ᴗ-)و ̑̑✧

取りまわしは、ポンプ出口からメンバー下まで持ってくのが少しキツメかなぁ…

ベルト張ったり緩めたりするストロークを確保するとこんな感じになる

下まで通れば、スペースあるのでお好きにどうぞ状態なので、パイプに負荷の少ない角度にしておいた

後はパワステオイル補充してエア抜き(ステアリングのロックtoロックを20~30回繰り返す)して、レベルゲージのロアレベルにくれば作業完了～♪︎

冷間時にレベルゲージのロアにしておかないと、温間時にハード走行すると吹きこぼれるので、入れすぎ注意だじぇ～！

ちなみにオイルは｢オメガのパワステオイル｣ね( ´艸｀)ﾑﾌｯ♡