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ＴＶ－２から乗り換えたＴＶ－１サンバーですが


元々、エンジン不調ということで格安で手に入れました。
スバルに詳しくない車屋さんでタミングベルト・ウォーターポンプを交換してから止まるようになったということでで、冷却水のエア抜きをしっかりとやらなかったのでしょう。

冷却水を抜き替えてエア抜きをしっかりとやったのですが、ＬＬＣにエンジンオイルが混じって灰汁のようなものが出ます。
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また　（＿＿）天狗か　.＼+　 U | |||| !! !!||| :U　　／＿＿／　　　U　　　　:::::::::::U:
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────────────＜　予　仕　＞─────────────
　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣ ＼＜　感　業　 ＞天狗じゃ！天狗の仕業じゃ！　　　
/⌒ヽ　 /　''''''　　　　　''''''　　ヽ＜.！ 　　　＞こういう天狗のように鼻が立ってたのが
| 　/ 　 |　（●）,　　　､（●）　　　| ∨∨∨∨＼天狗の天狗なんだよな今の天狗は
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| ｜　　 ! 　　　 ｀ﾆﾆ´　　　`／　　⊂⌒（　`Д´）　＜＼　　　　　　　　　　ノﾉ　　　`'ﾐ
| /　　　 ＼ ＿＿＿_＿　／　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　　　 ＼　　　　　　 　/　y　,,,,,　 ,,, ミ
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今乗っているサンバー入れ替えると先日上げたが


新しい車が来た！

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これだ！


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同じ車？

否、今までのはＴＶ２（４ＷＤ）で、これはＴＶ１（２ＷＤ）。
今までのがディアスで今度のはトランスポーターでグレードも低い。

今回の車はタイミングベルト交換したら止まるようになったというので解体価格で手に入れた。
案の定、ヘッドガスケットが吹き抜けている。
水抜きをしっかりとやらなかったのだろう。
まぁ、ヘッドガスケットを交換するだけではつまらないのでヘッドチューンしｔてやろう。
止まるまでの走ったなら、多分ヘッドは歪んでいるだろうしな。

なんだかんだでサンバーを乗り換えることになった。


別に調子は悪くない。頗る快調である。車検もまだある。
走行距離が23万ｋｍを超えたし、丁度よさげ車が見つかったのであっさり乗り換える。

お前なら23万ｋｍくらい走っていたってオーバーホールして乗るんじゃないか？と聞こえてきそうだ。
スーパーチャージャー、、、じゃなくてもの５ＭＴならそうしたが、これはＮＡのＡＴだし、なんといっても４ＷＤというのが気に入らなかった。

次の車は現車が来たらＵＰする。

昨日、サンバーで走っていたらエアコンが効かなくなり水温警告灯が点灯！
すぐに安全な場所に車を止めてエンジンを停止。
リアバンパーを開けてエンジンを除いてみるとジュージューと水の蒸発する音がする。
何処から水が漏れたようだ。
1時間くらい冷ましてラジエターを開けると案の定、水が入っていない。
近くの家で事情を話して水を貰い、ラジエターに補充。すぐには抜けないようだ。
どうこうしているとゲリラ豪雨が降りだした。こんな時は恵みの雨だ。
家から１０ｋｍほど離れた場所であったが、雨の恩恵もあり騙しだまし何とか家についた。

メンテナンスハッチを開けて確認してみると、1番太いLLCホースに孔が開いている。


とりあえず、部品を発注。
ここに孔があいたという事はLLCホースは全て交換時期に来ているということだ。年式・走行距離を考えれば当然だ。
ヘッドガスケットも吹きぬけていないようだし、今回は穴の開いたホースだけを交換しておくことにしたが、このままで爆弾を抱えて走るようなものだ。

何故、今回ここしか交換しないかというと、このサンバーを乗り続けるかどうか選択しないといけないからだ。
日本の自動車産業の産業構造を考えれば、10年10万ｋｍを超えた車は廃車だ。
更に、私のサンバーは４ＷＤと3速ＡＴの組み合わせだ。
この車体に６６０ｃｃのＮＡエンジンに４ＷＤ・3速ＡＴでは動力性能に問題ありだ。
では、新車もしくはもっと高年式の軽バンに乗り換えるか？
しかし、現行は軽バンでここまで作り込まれている車はないだろう。
別の選択として、同型式のサンバーのスーパーチャージャー・５ＭＴの乗り換えるか？
しかし、この型のサンバーは中古車市場で価格が高騰している。そこまで出す価値があるか？
では、ヴィヴィオと同じようにサンバーのスーパーチャージャー・５ＭＴの事故車を探して、ごっそり載せ換えるか？その時にホース類等は全て交換しておく。こうすれば当分は安心して乗れる。実際にヴィヴィオをそうしてある。
これが一番私らしい選択のような気がする。