がちょう乙のブログ一覧

前の記事でＣ32ローレルのＣＭを取り上げた。


少し前の記事ではサイとＲＸ－７のＣＭを取り上げた。


８０年代と現代のＣＭを見比べると明らか企業の体制が変わっているのがわかる。
社会情勢が変わっているので企業の体制が変わるのも当然のことですが、具体的にどう変わったのか考えてみよう。

８０年代の車は作る側にポリシーがあった。

ただ、C32はシートがエンジのボタン引きという場末のキャバレーのようです。
この車のイメージに相応しいとは言えません。
これは、当時大人気だったトヨタのマークⅡブラザーズに対抗したのでしょう。
”売らない”といけませんから、市場で人気にありそうなものを取り入れたのでしょう。
ローレルはこれで良いでしょうが、面白いのはR31スカイラインです。

デビュー当時は４ドアしかありません。


別にドアの数はどうでもいいのですが、これも思いっきりマークⅡを意識した車になっています。
スカイラインというのは、R30までは桜井新一郎氏のポリシーが詰め込まれています。


ツーリングカーとは、スポーツセダンとはかくあるべきといった主張があります。

こういった作り手側の主張が市場で支持を得てきたのですが
R31は何を思ったのか、マークⅡと間違えて買ってもらおうとしているような車になっています。
これは大ゴケで、慌てて２ドアGTSの追加になります。


このように８０年代までは、商売と作り手のポリシーの間で揺れ動いています。


では、現代はどうでしょうか？

サイのＣＭをみると市場というか購買層に媚びている印象を受ける。
「お客様のお望みのものを作りました！」といったところでしょう。

最たるところはこれでしょう。


こう書くと車のような工業製品は売って儲けてなんぼ！なんだから、経済学（カルト）的には”正しい”とコメントが来たりします。

しかし、車というのは１～２㌧ある物体が１００km/h以上のスピートで運動しているのだ。
物理の法則から逃れられない。


走る・曲がる・止まるということ第一に考えて作らないと非常に危険です。

しかし、現代は車の素人であるお客様の声が第一になり、エンジニアリングはそれに付随してだけになります。
良く言えば、お客様の声に応えるためにエンジニアリングが存在する。
お客様の声が物理法則を超えてしまた場合はコンピューターで制御する（情報で制御する）。

でも、これはマトリックスの世界だ。


ここまでして物を売って経済成長を促進ないといけない。
物が無かった時代は作れば売れたけど、現代はそうはいかない。
でも、”経済成長しないといけない”ので、目先の売り上げ・利益を追った結果でしょう。

現代は、金融経済と我々の生活を支える実体経済が乖離してしまっている。

我々は「お金は命より大切！」と洗脳されていますが、実際はお金に価値はなく地球資源や我々の創り出す物やサービスにこそ価値があるのであって、お金は交換の媒介であったり、価値を測るための指標でしかない。

私たちは、そろそろパラダイムシフトしたほうがいいでしょう。

今回もマンネリなケネス・ボーディングの言葉で締めましょう。

『これを実現するには、実物経済の永久的な成長が必要で、それには世界の資源とエネルギーを永久に拡大して消費する必要があります。
さらに自然資源から取られた原料が毎年毎年永遠にゴミになっていきます。
貨幣システムを崩壊から防ぐためにです。
とんでもない成長が この世界で永遠に続くと信じているものはキチガイか経済学者ぐらいでしょう。』




この記事のタイトルは、最初は「商売VS正義」にしようかと思った。
「商売ｖｓ正義」といのは自動車評論家　福野礼一郎氏のコラムのパクリである。
しかし、”商売”というの近江商人の「三方良し」というもので、
現代の金さえ儲かったらなんでもありという

”ビジネス”というものとは違うと感じたので変えました。

私が試作零号機に施した作業は


ボディ補強・エンジンスワップ・エンジンのポート研磨・燃焼室鏡面加工・クランクダイナミックバランス取り等々とチューンドカーといっていいような内容です。

でも、これは単純に”速さ”を求めてやったことでない。

”乗り味”というか”質感”を求めてやったのだ。

なんかもっといい表現はないかと考えていたらありました。

Ｃ３２ローレルのＣＭ


”全ては大人の贅沢の為に”

これいいですね。

まさにこんな感じです、

このＣ３２の後期型でローレルはＲＢ２０のツインカムターボを搭載しました。
一足先にＲ３１スカイラインに搭載されいたＲＢ２０のツインカムターボですが、当時としてはかなり強力なエンジンです。
ＲＢ系はパワーアップの余地が大きいので、現代でもチューニング業界では人気にあるエンジンです。

でも、ローレルは速さの為に積んだ訳ではない。
ＲＢ２０ＤＥＴというのは非常にフィールの良いエンジンです。
これは、その”質感”を楽しむために搭載された。
ＲＢ２０ＤＥＴは、前述しましたが、当時ではトップクラスの性能を誇るエンジンでした。
その気になれば、ワインディングロードや高速道路でスポーツカーを追い回せる程の動力性能を与えられている。
しかし、速さを誇示するのはこの車には相応しくない。
あくまでも”質感”を楽しむためである



だから、”したたかな高性能”となるわけです。

当時の日産は”ビークルスタビリティ”のセッティングに定評がありましたので
この車は乗っていてそうとう気持ちいいはずです。

まさに”大人に贅沢”というものでしょう。

試作零号機はここを目指したのです。

ドライブピニオンシャフトを仮組


問題ありませんので、もう一度入念に洗浄してベアリングを取り付けます。

ヴィヴィオのトランスアクスルオーバーホールの進捗状況です。


先日はシンロナイザーボークリンクの状態を目視点検しました。


ギヤーとの間隙も確認します。


矢印の部分の間隙を計測します。
コーンの部分が擦り減っていくここの間隙が狭くなります。
そうすると同期させる力が弱くなるのでギヤが入りにくいといった現象がおきます。

基準値　　１．２ｍｍ
限度値　　０．５ｍｍ

今回は、全て１．１～１．２ｍｍに収まっていましたので、リングは再使用します。

キーも点検しておきます

状態は良いですね。


ギヤのバリが凄い




処理しておきます。
ギヤ自体は常時噛み合い式なのですが手入れしておきます。

シンクロ部分ももちろん手入れしておきます。

シンクロハブも手入れします。