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2019年12月28日 イイね！

ＦＣ３Ｓへの想ひ

ＦＣ３Ｓへの想ひ前回少し触れたサバンナＲＸ－７（ＦＣ３Ｓ）について書いてみましょう。











ＦＣ３Ｓ自体は私が免許と取る前にデビューしています。


この時点ではカッコイイと思いましたが、当時の私からするとＲＸ－７と言えばメカドックの那智さんが乗っていたＳＡ２２Ｃであり、


余り興味は惹かれませんでした。

イニシャルＤの樹くんよろしくそろそろ免許が取れ、峠で走り屋をしたいと考えるようになると、それに合いそうな車を意識するようになります。

当時の峠族の車と言えば、ＡＥ８６・シビック・ＣＲ－Ｘ・ＫＰ６１・ＥＰ７１といった小型車です（愛知県のせいかＦＲサニーは余りいなかった）。
あとは、それらより少し大きめですがランタボ。
私は、ＴＥ７１のカローラ２ドアが欲しいと思たのですが、ＴＥ７１はなかなかなく、解体価格で手に入れたＡＥ７０でお茶を濁していました（これも樹クンと同じですね）。
当時は、峠で速い車と言えば、ＡＥ８６のような小型車でした。スカイラインやＺのような車格の大きめな車は、高速では速くても峠のようなステージは不向きというのが定説で、実際に当時のＣＡＲＢＯＹ誌でも、「峠のキング”ＡＥ８６”に勝ちたい！」いったタイトル（うろ覚えですが）で、価格のこなれたＨＲ３０スカイラインの前期型４ドアで峠仕様にしてＡＥ８６と勝負するという企画がありました。この企画ではL2.8改3.1Lにしてやっと勝っていたと記憶しています。

80年代の車はパワーはそこそこの出てきていましたが、シャーシ性能が低くワインディグロードなどでは小型軽量な車の方が速かった。
そもそも当時は国産に生粋のスポーツカーというものはなく、乗用車のシャーシ・エンジンにスポｰツカー風のスタイルを纏った車しかありませんでした。
まだまだそんな時代です。

これを塗替えてしまったのがＦＣ３Ｓ。

私が当時走っていた界隈には中高速コーナーが続くステージと低中速コーナーが続くステージがありました。

私は最初のＡＥ７０は半年で潰して、ＴＡ６１カリーナに乗り換えて峠仕様にして中高速ステージを走り込んでいました。
中高速ステージは往復5分を切れたら、かなり速いと言われていました。
あと少しで５分切れるなとなってきたある夜、友人をとなりに乗せて「このペースで走っていて追いつている車がいたらすぐに道を開けるな（笑）。」と話していると、出来過ぎたようにバックミラーに光芒が映るΣ(ﾟДﾟ；)ｹﾞｹﾞｯ。
ハザードを出して譲ると赤のＦＣ３Ｓ。
あとで先輩に聴いたら、県下の走り屋ではかなり有名な人だった。

そんなことがあって暫くしてＦＣ３Ｓはマイナーチェンジ


景気のいい時代ですから、峠族も新型車を購入します。
ＦＣ３Ｓ後期型は峠で小型車の牙城を崩していきます。

ＦＣ３Ｓ後期型は今見ても心を惹かれるものがあります。
Posted at 2019/12/28 07:39:32 | コメント(0) | トラックバック(0) | 素人自動車論いいたい放題！！ | クルマ
2019年12月27日 イイね！

ＦＦさいこう？ＦＲしんこう？

ＦＦさいこう？ＦＲしんこう？











世の中にＦＲに拘る方がいるような印象を受けませんか？

10年以上前のことですが、私がＮＡヴィヴィオからＲＸ－Ｒに乗り換えよう目論んでいた時のお話。
当時は京都市に住んでいたので南部にスズキのスポーツタイプをおいてある車屋がるので物色に行ったんです。
そうしたら、営業マンが「ワークスにしろ！」と勧めてきましたΣ(ﾟДﾟ υ) ｱﾘｬ。
まぁ、スズキがメインなのでそれは当然のこと。そこへヴィヴィオを探しにいく私の方がイカれているかも？ヾ(ﾟдﾟ;) ｽｯ､ｽﾏｿ
ターボとスーパーチャージャーの違いを訊いてもいないのに説明したきた。
それも本当？ってなお話(；・∀・)ﾊｯ?
それで、やたらと４ＷＤを勧めてくるんですよ。
で、私が「ＦＦがいい(#・∀・)ﾑｶｯ!!」というと
「そんなに駆動方式に拘るならＦＲに乗れ！」とカプチーノを勧めてくるという意味不明は行動に出てくるではありませんか！！
ＦＦが良いと言っているのに、なんでＦＲ？
それに私はカプチーノの好きではないんですよ。カプチーノには何度か乗りましたが良い印象はありません。とにかく接地感のない車です。
オーナーさんには申し訳ないですが、私のカプチーノの評価は”出来の悪い車”です。

ところで、この時の営業マンは私より少し年下だったようですが、私（1970年生）より下の世代はやたらとＦＲに拘る人間が多いような印象を受けませんか？。
ＦＲが希少になったうえに頭文字Ｄの影響でＦＲに対する憧れがあるのでしょうか？
何度か、この”ＦＲ信仰”のようなものが馴染めないと書いてきましたが、その理由として、実は私の方にこそＦＦ信仰のような心境があるのではないかと思うに至りました。

この記事
【期待ハズレ!? 期待以上!!!??】「名車再来」を目指した車の成功と挫折 5選

この記事のトヨタ８６の項に気になる文章があったんですね。

AE86はコンパクトFRという存在価値は高いものの、走りの性能としては高くなかった。いやむしろ、当時全盛を誇ったFFスポーツよりも劣っていた。

私が免許を取った当時は新車でＦＲの小型車はなくなっていましたが、中古車市場では気軽に手に入ったんですね。
だから、免許取り立ては普通にＦＲ車に乗っていました。
勿論、私自身もＦＲ車（ＴＡ６１・ＡＥ８６）乗っていましたよ

峠に行けばＴＥ７１やＡＥ８６は普通に走っていましたよ。
ここので上記の文章ですよ。
「走りの性能としては高くなかった。いやむしろ、当時全盛を誇ったFFスポーツよりも劣っていた。」

実際のところ、ＡＥ８６のノロさに対してシビック・ＣＲ－Ｘの

走りは衝撃的でしたｫｵｰ!!(ﾟдﾟ屮)屮 。

同じトヨタ車でもカローラＦＸ（ＡＥ８２）の方が速いという印象があったし、ＡＥ８６の後継車のＡＥ９２は、ＡＥ８６に対して隔世の出来の良さでしたよ。
もっとも、当時はＡＥ９２は、まだ”デートカー”なる現代では意味不明な存在でしたが・・・ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬ。

他にもアルトワークスをはじめとした軽スポーツ・カルタスGT-i・シティ（GA)・FFジェミニ等の面白いＦＦ車は沢山いましたよ。
ランタボやＦＣ３Ｓのような速いＦＲ車もいたが、１８歳そこそこの当時の私にはランタボは一世代前の野暮ったいセダンにしか見えませんでした(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ。
ＦＣ３Ｓはというと、ＦＣ３Ｓは別格でしたね。
ＦＲ車とかそういった枠を超えた特別な存在。ＦＣ３Ｓについてはまた別の記事を書いてみたいと思います。

私にはＦＦスポーツはもうそりゃ輝いてみえましたよ！
イニシャルＤの樹クンがハチロクは憧れがる感じ？

ＦＲ車を知らない世代の方たちがＦＲ車に拘るように
私はその時の経験でＦＦ車に拘るのだと気が付いちゃったんですよ(ﾟ∀ﾟ)ﾗｳﾞｨ!!。

ＦＲ車に拘る人間と比べるとＦＦに拘る人間は少数派じゃないかと思うんです。
何故なら、現代でもＦＦは主流であるからＦＦ車はＦＲ車に比べて珍しくないので付加価値は低い。だから、私より下の世代がＦＲ車に対する憧れがある。私より上の世代はＦＲ車が当たり前なので走り屋車はＦＲというイメージが無意識のうちにあるように思います。

私の世代の車好きは、ＦＲからＦＦへの過渡期に青年期を過ごすという稀有な体験をしたのかもしれませんね。


Posted at 2019/12/27 06:07:05 | コメント(3) | トラックバック(0) | 素人自動車論いいたい放題！！ | クルマ
2019年12月26日 イイね！

こういうのは好きだね

こういうのは好きだね












こういう車は好きだね。
Posted at 2019/12/26 20:18:40 | コメント(0) | トラックバック(0) | オフ会 | クルマ
2019年12月24日 イイね！

オイラの良いと思う車10選

オイラの良いと思う車10選









①ＣＲ－Ｘ（初代・二代目）
②フェラーリ２８８ＧＴＯ
③ポルシェ９１１ターボ（９３０・９６４）
④カウンタック（ＬＰ４００・ウルフスペシャル）
⑤インプレッサＷＲＸ（ＧＣ８）
⑥ポルシェ９４４
⑦プジョー１０６ラリー
⑧ロータス７とその辺り
⑨ソアラ（初代）
⑩ポルシェ９１１（ナロー）
順序不同

なんか適当に羅列してみた。
これといった基準がある訳ではないし、更にＣＲ－Ｘ初代と2代目やポルシェ９１１ターボの９３０と９６４のように違う車だけど同じ商品名と同じような外観で売られた車を自分のなかのイメージで一緒くたにしているというのもある。

なんか意味がある訳でないが何となく書き出してみた。
こうしてみると自分が如何に無節操かがわかる。

Posted at 2019/12/24 22:18:38 | コメント(0) | トラックバック(0) | 素人自動車論いいたい放題！！ | クルマ
2019年12月23日 イイね！

私の考えるスポーツカー①

私の考えるスポーツカー①




”運動神経と直結する”


私の記憶が正しければ2代目ＣＲ－Ｘのカタログにそんな言葉が書いてあった。
このコピーは秀逸だと思いませんか？

車（車に限らずバイクでも、船でも、飛行機でも自分で操縦する乗り物全般）というのは、人間の身体を拡大するものなのだ(飛行機は操縦したことがないので想像だが）。
これが人間にとっては快感になる。
人間は”道具を使う動物”という人がいるが、動物を使う動物なら他にもいます。
エジプトハゲワシはダチョウの卵を石を使って割ると聞いたことがあります。
人間は道具を使うことの快楽を覚える動物です。

車の楽しさはこの機械という無機物が自分の身体に入ってくるような一体感。
これではないのかしらん？
車を社会記号論で語るモータージャーナリストもいます。
否定はしませんが、それは周辺です。車の本質ではありません。

最近は20歳くらいの若者と接する機会が多いのですが、彼らが現代の車でなくヴィヴィオのような車に惹かれるのはここであると思いますね。

現代の車はターゲットにしている客層の問題でそうはなっていません。
現代の車が人間の感覚器官に成りえないのはコンピューター制御が多く入ってきたことが問題でないと私は考えています。

このＣＲ－Ｘの発売当時のホンダの製品開発の総責任者　川本 信彦本田技術研究所社長（当時）の言葉を借りましょう。

「まさに自動制御と人間工学の成果でろう。これだけ高度な技術集合体にして、これだけ人間に使いやすくしている理由は、戦場で敵に対して最大限の能力を持って機体を動かす必要があるからだ。そのために人間を大切にして、人間の能力も最大限に発揮させることが求められるのだろう。」
（Ｆ１８戦闘機を操縦して）

つまり最近の車の走りが人の運動神経と直結しなくなったのはコンピューター制御の問題でなく、思想の問題ではないのだろうか？


Posted at 2019/12/23 08:40:04 | コメント(1) | トラックバック(0) | 素人自動車論いいたい放題！！ | ニュース
 
 

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