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調整しないと切れるより跳ぶ可能性が高いです。

しかし、ヴィヴィオの２車検毎交換ステッカーは中期型以降はなくなります。

なんで？
タイミングベルトの品質が大幅に向上したからでしょうか？
まぁ、それはないと思います。
カムの駆動にコグドベルト（歯付きベルト）を使用するタイミングベルト自体は１９４５年に登場しています。
しかし、当時はまだSV式やOHV式が主流だったのでタイミングベルトはあまりつかわれることはありませんでした。
OHC式が主流になりだす1970年代からタイミングベルトも主流になりだします。
ですから、ヴィヴィオがデビューした90年代にはタイミングベルトは既に枯れた技術であり、信頼性に問題はないでしょう。

レブリミットを9000ｒｐｍにしたから？
それも考えにくですね。メーカーは耐久性試験はしてくるでしょう。
つまり、レブリミットが９０００ｒｐｍで１０万ｋｍ持たないなら。
途中で２車検毎の指定がなくなることは考えにくい。
それとも富士重工は世に出て半世紀も経つ技術をロクに耐久性試験もしないで市場に送り出すほど情けない会社だった？

”メーカー”がヴィヴィオRX-Rの初期型で２車検毎を指定したのは
”そういった使われ方”をすると想定したからではないでしょうか？
つまり、当時は走り屋ブーム全盛で、更にアルトワークスが猛威を振るっていた。それに対抗して乗られると富士重工は踏んでいた。
しかし、予想に反して意外と大人しい街乗りユーザーがメインだった。
実際のところ、他の車でも10年１０万ｋｍは”普通”に乗ることが前提です。
私も若い頃、峠を走り回っていた時は４Ａ－ＧやＢ６－ＺＥのタイミングベルトは４万～5万ｋｍで交換していました。
所謂シビアコンディションというやつですね。
タイミングベルトが切れるということは余りないですが、伸びてくるので調整してもバルブタイミングが合わなくなるので交換するのです。

今回の梅ヴィヴィオのタイミングベルトトラブルは私のミスということですね。

梅ヴィヴィオも結構激しく乗られていたので、調整・交換はもっとマメに行うべきでした。

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今までは、みんカラ+の業者さんが行うイベントには興味はなっかたのですが、

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少し気持ちを切り替えて今回、初挑戦してみます。
当たるといいなぁ！

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