洗練されたデザインのツーリングカー

このデザインに惹かれて購入を決めた位に気に入っている。
独特な局面形状のヘッドライトレンズ、
横長に細く光るテールライトは個人的には理想形だった。

現行の後期型RCのエクステリアよりも前期型のほうが個人的には好み。

大柄な車体サイズと車重が1700㎏以上もある為、
ワインディングでの動きは鈍い。

スポーツモード切替でダンパーの硬さとアクセルレスポンスは
ある程度変化させられるが、
タイヤにかなりの負荷がかかっているのを感じる。
ましてやサーキットをまともに走らせるようなグレードでは無いという印象。

ただその分、高速道路での安定性は高い。
レーダークルーズも前車追従のみの機能だが、
それでも長距離運転では快適。

ハイブリッドモデルの為、EV走行状態では元々の静粛性も相まって、
大変スマートで快適な走行が可能。
レグノあたりに履き替えてタイヤのロードノイズも抑えられれば
さらに良くなりそう。

ハイブリッドモデルの為、
底面スペアタイヤスペースはメインバッテリーで占拠されてしまっているが、
それでも十分な容量。
トランクスルーも可能だが、86のように完全フラット床面にはならない。

後席に成人男性が乗れない事は無いが
足元が狭く天井も低い為、長時間の乗車は窮屈かと。

2.5Lエンジンとモーターの組み合わせで、
グレード唯一のレギュラーガソリン仕様。
RCのグレードの中では最もコスパが良い。

私の地域圏内では、
市街地・一般道では約11～13km/L、
高速走行オンリーなら17～19km/Lといったところ。

ディーラーで新車購入。
G-Linkやメンテナンスパック、新車からの延長保証も継続しつつ
約６年乗り続けた。
車両価格とその後の維持コストもそれなりにかかるが、
ディーラーサービスは申し分ないので、
今後もレクサス車を乗り継いでお世話になっていきたいと思えるほどだった。

売却価格に関しては不人気・型落ちのクーペモデルなので
相場の値下がりは予想以上に早かった。