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車やスクーターのパーツ取り付けや整備で工具を買い足していくと、手持ちの工具箱では収まり切らなくなりました。

そこで、用途が限定される工具と用途が幅広い工具とに分けて保管することにしました。

用途の限定される工具こそ使いたいときにすぐに取り出せるのが理想。


ということで、小さめの工具はクッションマットを加工してトレーに綺麗に収まるようにしました。

上半分がスクーター用、下半分がBMW（340th）用と分けることにしました。


これ、めっちゃ良いわ♪（ｖ＾＿＾）ｖ


いくつか行方不明＆捜索中の工具があり、それが見つかったらそれらもトレーにきれいに収めたいと思います(^◇^;)

先日で仕事納めとなったので、今日は340thのプラグ交換をしました。



ハッキリ言って大変です！



工具代やら作業時間を考えると、DIYでの交換は全くおすすめしません(^◇^;)


僕はある程度工具を持っているので、DIYにチャレンジしましたが。


今までの車、全てプラグ交換をしてきましたが、普通はプラグコードなりダイレクトイグニッションなりを外してプラグを交換するだけの超簡単作業でしたが、BMWの縦置きエンジンはそんなに簡単に交換できません！


フロントミッドシップレイアウトにこだわり、エンジンを後方に設置しているため、一番奥のコイルの上にカバーやらタワーバーやらがあり、そのままではアクセスできません。


そもそも、ダイレクトイグニッションの固定にトルクスE８という変態じみた規格のボルトが使われています。


前々愛車のゴルフでも様々なDIYをしましたが、そんなボルトを見たことがありませんので、対応ソケットも持っていませんでした。

夏にプラズマダイレクトを導入する際に購入しました。

また、プラグソケットも通常のものは入らず、超薄口のものでないと入っていきません^^;

何種類もソケットを買った挙句全て使えず、ネットでBMW用を謳ったソケットを買ってようやくプラグにアクセスできました。


単純にプラグを交換するだけでも一筋縄ではいきませんでしたが、何より大変なのは一番奥のプラグ交換。




まず、①のカバーを外します。


次に②のモールを外しますが、このモールはコードの固定も兼ねた部品なので、固定されたコードを外してからモールを取り外します。


そして、③のタワーバーを外します。


こちらにはトルクスE18という変態規格ボルトが使われていますので、それに対応したソケットが必要です。

また、かなりの高トルクで締め付けられていますので、柄の長いレンチかインパクトを使わないと緩みません。

ストラットタワーとワイパー根元付近にボルトがあります。


最後に４番のカバーを外します。

こちらは普通の10mmのボルト6本で止まっています。

１ヶ所、ゴムカバーとクリップ留めされている部分があるので、それも取り外します。



これらを外すとようやく最奥のプラグにアクセスできます。


プラグ交換後は、取り外したパーツ達を元に戻します。




さて、この面倒なプラグ交換、もう一度する時が来るのでしょうか。


できればもうやりたくないなあ・・・f^_^;

11月は疲労困憊でブログを書くことができなかったので、１ヶ月分を簡単にまとめて書きます。

もう１ヶ月近く前ですが、紅葉を見にPCXで駆け抜けました♪

軽装で走るには限界で、おそらくこれが今年最後のツーリングになります。



訪れたのは兵庫県丹波市にある高山寺の駐車場。

まだ完全に紅葉していませんが、肉眼で見る分には見応えがありました！

砂利の駐車場で、小型のスクーターでは足元がふらついてちょっと怖かったf^_^;


11月中旬には、兵庫県の北部までドライブ♪

小学3年生の長女の教科書に『モチモチの木』という教材があり、それに出てくるトチ餅がどんな味か知りたくて、但馬のまほろばSAへ。

その帰りにヨーデルの森へ。

この日はなぜか次女は一緒に行きたがらなかったので、長女と長男の2人を連れて。