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あっ、写真は何も関係ありません（笑

燃料ポンプをFD中古のものに交換して1週間が経過しましたが、アイドリングの脈打ちはまったく出ていません。

ノックや不自然な感覚、ダイアグエラーなども当然なく快適そのもの。
全域でポンプ交換前よりトルクが出て延命とは思えないくらいパワフルで速いっす^^v
MAXブーストは0.75止まり。通勤で流れに乗って走るだけなら35km/hで5速でも普通に走れます。
無理に低回転で走る気もないですが（笑

燃料ポンプ劣化の燃圧低下が原因だったのですね。

ようやく本来のEcoCpuの本領を官能できる状態に持っていけた。
燃費の比較もやっと出来そうです。

純正Cpuのままだったら燃ポンの劣化に気が付かずに常時薄い状態で
エンジンに少しづつダメージを蓄積して行ってたかもしれません。
EcoCpu・・・純正以上の保護機能じゃないですか？

エンジンはこれで一段落。あとは日常メンテと予防保全に努めて
ようやくシャシー系のリフレッシュに取り掛かれます。

まずはデフだなww
最近唸り音がデカくなってきた。こりゃバックラッシュじゃなくベアリングっぽい。
やっぱりオクで買って乗せ替えただけじゃダメなんだよ。
開けたときにプリロードとバックラッシュくらい見とけば良かったww
あっ！冬の夜間作業で寒くてやめたんだった（言い訳汗
最近は95%は街乗りだし、サーキットでも「ドリフトもしないし１LAPアタックならFD純正のトルセンで良くね？」って思ってるのは内緒ww

トルセン搭載車で目一杯走ったことないのでどうなんでしょ？グリップ派な方のご意見を聞きたいっす。
FSWショートの3～4コーナーはやっぱガッチリ効かないとタイムに影響でそうだし･･･

その後はリア周りのブッシュ類をリフレッシュしないと・・・サーキットもクソもないよww
ターンインの時のリアの動きが気持ち悪くて・・・
アームのメンバー側メインブッシュがたぶんもうダメなんだよ。
ハブのトーコンブッシュよりきっとこっち！トーコンも殺すけど・・・
ここのブッシュってマツスピの強化ってまだ手に入るかな？純正は「サ」で役不足は否めないから。

そもそもココとトーコンの純正ブッシュはコンプライアンスステア用のブッシュだからね。
この二つだけは純正は使わないです。

後はリアメンバーからハブまで全ブッシュ純正で交換な方向です。

まだまだやることは尽きませんな～（汗

あっ！その前にタイヤ買わなきゃww

ブレーキ連打で判定の正解がここに出てます。

もっと単純な理由だった。
でもおいらの解釈も間違えでは無いはず・・・^^;

皆さんも次回FCに乗ったらお試しあれ。
ちなみにFCにこだわってＦＣ純正ポンプだとポンプASSYでしか買えませんww
お値段48,000円・・・ww

ポンプだけFD用を買った方がイイです。
ちなみにおいら今回のFD中古ポンプは効果確認の暫定交換なので冬の某茄子でＦＤ新品を手配しますよ^^
今回買った中古FDポンプASSYは2,000円でした^^;

うわ！汚いww

FD4型8万キロ？のポンプをヤフオクで購入。
早速交換しました。
まずはエンジン掛けて燃タンの蓋開けて
燃ポンのコネクター外してエンジン止まるまで
待ちます。。。あっさり止まって・・・ありゃww

仕方ないのでクランキング10秒を3回
エンジン掛かっても瞬殺で止まります（笑
ポンプとインジェクター間の燃圧抜けたのかな？

まずは汚い汚れをブラシで擦ってエアでゆっくりプシュプシュっとな！

一気にやると砂が舞い上がって後悔することになりそうです。

ホース抜いてネジ外して～
上がリターン側、下の太い側がポンプからの配管。
リターン側はほとんど出てきませんでしたが・・・ポンプ側は結構な勢いで出てきたww
やっぱ圧抜けてなかったww


まっ、あとは抜き取るだけ。
ポンプASSYからポンプだけ外します。
バラせるようにしかバラせませんので外し方は説明不要です^^;
パイプからポンプ抜くのは力任せでOK！こじったりしないで真っ直ぐ抜いてね。
あぁ～ガソリン臭くて頭痛くなるww


今回新品部品はこれだけ。
ガスケットはFC用、OリングはFCもFDも同じ品番。


っで、FDのポンプASSYからもポンプだけ取り外して
右がFC、左がFD


ただ交換するだけじゃ・・・モーターの配線端子をペーパーで磨いて


ポンプの端子もワイヤーブラシで磨いてから装着。
ラッキー！買った中古のポンプにフューエルチェックバルブが2個も付いてた。そろそろ交換しようかな？って思ってたんですよね^^　

フィルターはFCのを軽くパーツクリーナーで洗浄してから
使いまわしww

あとは元通りに組み付けて終了。OリングにはエンジンOIL塗ってからね。

ガスが回るまでなかなか掛かりませんが3回目で普通に掛かった。

試走では走り出しから既に違う！
全域でトルク増です。また排気音が変わった。
これが本来のEcoCpuの性能なんだ・・・（笑

して、肝心の燃圧変動は？
アイドリングでのブレーキ連打でも回転がフラフラせず安定してます。

当然脈打ちは出てません。ってか、アイドリングが力強い感じ。

暫く様子見ですが恐らく発生しないと思います。
それほどの変化です。

EcoCpuに替えてから発生したアイドリングでの脈打ち。
ようやく収束です。まだ様子見は必要ですが恐らく完治。

最終的な失火原因は燃料ポンプ劣化による燃圧不足ww
症状が露呈したのはアイドリングだけだったけど
全域で薄かったんだと思う。。。
これで今までプラグ4本共焼け気味だった理由もうなずける。

EcoCpuを導入しなかったら･･･
ノーマルCPUで走り続けてたら薄くなってるのに気づかずに、どんどんエンジンにダメージを蓄積してたかも・・・

燃料ポンプが弱ってるのを確認したのは中村屋さんの指示。
おいらはノーマークだった。なにせ純正CPUでは絶好調だったから。

確認方法は簡単。
プレッシャーレギュレターを激しく作動させてみればすぐわかる。
プレッシャーレギュレターはインマニの圧力差で生じるガソリンの燃圧変動を一定値に保つ役目がある。

今回中村屋さんの確認指示
「暖気後アイドリングで電気負荷ゼロの状態にしてブレーキをバタバタと連踏みしてみて」
「激しくふらついたり失火が出るようなら燃料が薄い」
「失火などが出たらブレーキ連踏みしながらエアクリ外してエアフロのプランジャーを僅かに押してみて」
「フラツキが収まったらビンゴ！燃料が薄いんだよ」
「そうだったら中古でイイ。FDの燃ポンに換えれば治まるよ」
でした。

中村さんの指示はコレだけです。なぜそうなるのかは自分で考えてね・・・です＾＾；
以下はおいらの解釈。

そう、これは燃圧が変動する状態を作り出して状態を判断する方法。
全てが正常であればブレーキ連踏みしてもアイドリングは安定するように作られてる。
ここで激しくフラついたりフラつかなくても回転が上がったり下がったりするのは燃料系統の何かしらが正常じゃない可能性があるってことになる。

フラ付く場合はプレッシャーレギュレターそのものがおかしいかプレッシャーレギュレターが制御しようとしてるのに出来ないか。
その判断をするためエアフロで擬似信号を作って判断する。

エアフロのプランジャー押して吸入空気量が増えた信号をだせばCPUはA/Fキープのため燃料増量する。
塞げば僅かだけど燃料は薄くなる。

燃料を増減させてもふら付くならプレッシャーレギュレター自体が壊れてる可能性が高い。
ふら付きが収まればプレッシャーレギュレターは正常。通常状態で濃いか薄いを意味する。

おいらの場合は・・・

アイドリングでブレーキ連踏みし失火出まくりな激しいフラツキ＆回転数低下状態だったのに
エアフロ押したらものの見事にアイドリングは安定した。

ブレーキ連打は息子にやってもらいおいらはエアフロ押しての二人作業だったけど（笑

おいらのFCの場合はプレッシャーレギュレターが頑張って燃圧を規定値に保とうとしても
燃ポン側からくる圧力が低く燃圧維持が出来なかったんだ。
燃圧調整しようと圧を上げ下げしようとするけどもともと圧が低いので下げるときに失火するほど薄くなってったてこと。
燃料フィルターは今年の車検前に替えてるので燃圧が足らない原因は燃料ポンプの可能性が高いことになったんです。

要は燃圧が低くて普段からCPUが指示する燃料をインジェクターから噴射できていなかったってことです。
純正CPUの数値ではかろうじて着火できていたのがEcoCpuでのアイドル制御数値では着火できないことがあった
ってのが今回の脈打ち原因だったことのようです。

っで、昨日燃料ポンプを変えてみた。
ＦＤの中古ですが・・・

結果は・・・激しく良好（笑
走行フィーリングは・・・まるで劣化したプラグを新品に交換した時くらい全域で変わりました（汗
ブレーキの連打でもアイドリングは安定。
おまけにMAXブーストまで0.7が0.75に上がったww

ようやく本来のEcoCpuの制御を手に入れた。。。^^

中村屋の中村さん。解決までの導きをしていただけありがとうございます。
今回の件は個人的に大変勉強になりました。
トラブルシューティングなのに車を不動状態にすることなく楽しみながら調査できた。

終わってみれば基本的な部品の劣化。
でも何か変移点がないと気が付かないことも多いもんです。

なにか皆さんの参考になってれば良いのですが・・・^^;

アイドリング時の脈打ちは純正CPUでは
無くなるのを確認できました。
EcoCpuに戻すと時々脈打ちが出ます。

EcoCpuのアイドル制御が影響してるのは確かです。
ですが、他のFCではこの制御数値で脈打ちは出てない。。。
何かが原因でEcoCpuのアイドル制御について来れず失火をしてる。

って言うか純正CPUではかろうじて失火していない程度に濃く指示してあると言った方がイイかも。


中村さんはメールのやり取りの中で二つの選択肢をくれました。
いや、具体的にそう断言した文章ではないですし、おいらの勝手な解釈ですが。

現状で純正CPUで問題ないのであればEcoCpuでも回避するのは当然可能。
アイドル制御の条件を広げればイイだけ。書き換えれば脈打ちは回避できます。

ただ、中村屋さんで想定した劣化の範囲を超えてる部品があるってことを意味するとも取れます。
それは書き換えて対処しても近い将来その部品はダメになる･･･

おいらが後数年このFCに乗れればイイという考えであれば即効で中村屋さんに
出向いて書き換えてもらいます。
でも、おいらは一生このFCを乗りたい。そのために導入したEcoCpu。
一時しのぎの暫定対応では書き換えても意味は無いと思ってます。
っで、中村さんには「現状のEcoCpu制御で問題なく動くようにしたい」と返しました。

中村さんのその後のメールは原因を探すヒントをくれます。
まるでおいらのFCに対する姿勢を試めされてるような･･･（笑

先日のプラグの状態でL側コイルが気になるとメールしましたが
中村さんは「状況的にはコイルは問題ないと思う･･･」「たぶん･･･」的な感じで
トラブルシューティングが進んできてます。
たぶん中村さんはこの時点で原因は把握してるんだと思います。

でも、おいらはコイルが原因じゃないのを拭えない。
っで中古の走行距離の少ないイグニッションコイルを入手して付替えてみることにした。
走行が少ないと言っても5万キロ使用されたものなので一度イグナイターからコイルを外し、
配線の接点部分を磨いてから組みなおして装着。

純正CPUでまず試走。
替える前より少し軽くなった気がする程度で大差は無い。
アイドル～高負荷のフィーリング、ノックが出ないことを確認。
MAXブーストも0.6で純正値はきっちり出る。換えたコイル自体は問題ないみたい。

っで、EcoCpuに替えて試走。
残念ながらアイドルの脈打ちは変わらないww

コイルじゃない･･･

これでコイル、プラグコード、プラグ、エアフロ、スロポジ、オルタが原因から外れたことになる。

そんな中、昨日初めて中村さんから具体的な確認指示が来ました。
「タブンね･･･○○な状態なんだよ･･･」
「じゃ～、こういう状態の時にこうしてみて。」
「っで、その状態からアレをこうしてみたらどうなる？」
「こうなったらビンゴ！アレが賞味期限切れだよ」

そのメールを見ておいらは試す前から「思い当たるフシがある」
なるほろ･･･それを確定するためにはこういう方法があるのか・・・

流石に昨日は一日豪雨で確認するのは無理でしたが今晩確認してみよう。

一生保有のためにはダメな部品はドンドン交換したい。でも実際はそんな財力はないので
部品交換する前にトラブルの元を特定する事も考えなきゃいけないんだ。