えむてくのブログ一覧

今日は秋分の日。

曇天の朝、お墓参りに行ってきました😊


自宅から15分ほどで行けるので、ホント有難いです🙇‍♂️





帰りに買い物をして、出発から1時間ほどで帰宅しましたが、「確か今日は雨降りだったはず…🤔」と天気予報を確認すると雨は午後から❗️😃


ならば、久しぶりにいじれる〜‼️🙌と、準備に取り掛かりました😆


今日の作業は、先日落札した



これと、



これを付けることにしました👍



手順の予習は前々からYoutubeで確認し、主治医にも教えてもらって準備万端です👌



まずはバッテリーのマイナス端子を外すところから。

以前にC63でバッテリー外さずに交換して主治医に駆け込んだ経緯がありますので…😂





たた、主治医のところでは基本バッテリーは外さずに、キーOFFだけして作業しているとのこと。
ま、エラーが出ても診断機があるので大丈夫🙆‍♂️ですからね👌

CLSはメインとサブがありますが、エアバッグに関連しているのはメインだろうなぁ…🤔と考えて、取り敢えずメインだけ端子を外してやってみました。

サブはきっとバックアップだろう😁ということで。


そして端子を外したら直ぐには作業しないのは国産と同じやり方☝️

その間に道具を揃えたり周囲の準備を😊



15分ほどしてから（待ちきれずに😆）ホーンパッドを外し、カバーから交換することにしました。





ホーンパッドを外して構造を確認すると、カバーはエアバッグを囲むように12箇所の嵌合で固定されています。





写真はもうワンステップ進んだ状態ですが、狭い間隔で全周にわたって爪が配置されているので、1箇所を浮かせただけではカバーはピクリともしません😓

リムーバーを差し込むにしてもそんなに数はありませんし、どうしたものか…❓🤔と考えた結果、厚めのクリアファイルを細く切って差し込んでみることにしました。（上写真）


しかし、それでもカバーは動かず、固着してる❓🤔とも考えて上の状態からカバーと本体の間にリムーバーを差し込んで左右に動かしたところ、カバーが弛み外すことができました🙌



クラウンはねじ止めでインフレーターを取り外すと、エアバッグ本体は金属のボックスに収められていましたが、CLSのエアバッグはカバーを外すと塊になっているだけで、それを収めるようにホーンパッドカバーを被せるような仕組みでした。





あとは嵌合を丁寧に合わせながら組み立てていけば交換終了👍



次は本体のステアリングです😊





中央の六角穴に差し込んで緩めるのですが、予想はしてたものの“超〜固いッ❗️”😅


レンチにメガネレンチを組み合わせてテコの原理でなんとか緩めることができました😆






センター合わせのために印を付けようと考えていたら、シャフトの方に写真のような印が付いていました🙌

そしてステアリングにも矢印があるので、位置合わせは簡単👌

すごく親切な仕組み😊



さて、本体交換に進むのですが、ここで最後の確認。

今回のステアリングは交換してもそのまま使えるのか❓🤔という点で主治医からもアドバイスをいただいていました。

そこで、まずはコネクタのピン配列を確認。

写真は撮り忘れました😅
コード配列色までは見ませんでしたがピンの配列（空いているところなど）は全く同じでしたので、これなら行けるんじゃね❓🤔と、Goサイン出しました😆


空の様子を見ながら作業していたので、ちょっと焦っていましたね…😅



そして、交換❗️





ステアリングの、固定ボルトは慢心の力を込めて締めて、ホーンパッドはコネクタを差し込んで、位置を合わせて押し込むだけ👍





見事完成です🙌…交換は🤣



経年変化のテカリも無くなり、手触りもサラサラ〜😏

ホーンパッドもレザー&ステッチでいい感じ👍😎



そして、電源を繋ぎます…


エンジンスタートし様子を見ましたが、エラーは出ず❗️🙌


スイッチパネルの操作も一通り行って、正常に動きます👌


OK🙆‍♂️です‼️


が、メーター内の情報はバッテリーを外したためか燃費に関する内容はリセットされていました。

ただ、ナビやコマンドシステムは履歴なども残っていたので影響なし❓🤔


そのあと、試運転に出かけましたがパドルの操作も問題なしでした👍






旧ステアリングとの違いはこんな感じです。

ま、9年も使っていれば仕方ないですよねー☺️






うまく撮れませんでしたが交換する前に合わせて比べてみました。

太さもサイズもほぼ同じですかねー🤔






ちなみにボタン配列がこれです。

同じ3スポークでもスイッチパネルが微妙に違うんですよね。

なので、ここを合わせることで余計な手間が回避できるのでは❓と考えて正解でした😁


新品の純正ステアリングだと1本26諭吉くらいするらしいので、1/3ほどで新同品を手に入れられたのは本当に良かったです☺️


運転するたびに必ず触る部分が新しくなるというのは、まるで時間を遡ったかのような気分になります。


内燃機関の不具合が起きなければ、まだまだ相棒としてそばに置いておけますね。


久しぶりの車いじりは、気分一新でエラーなし（笑）の気持ちの良いイジリでした✌️😊

この記事は、【15名】新商品「グラシアス ゴールド ドライモンスター」インプレッション企画！について書いています。

みん友さんの当選ブログにお祝いコメント書いた後、メッセージBOXを見たら自分も当選してました〜🙌

これでまたリセットできます〜✌️☺️

台風襲来で線状降水帯が通ったりしている横浜・鎌倉ですが、某奥で落札した２つが揃いました🙌


まずは何シテルでチラ見させていただきましたコイツです💁‍♂️





新車外し（らしい）のステアリング。

型番は A00046036039E38 で多分205辺りでしょうかね。

某奥では似たようなステアリングがたくさんありますが、ステアリングボタンのパターンやレーンキープアシストの有無など、細かな仕様の違いでコネクタやピンの位置も異なるようです。

その中で仕様の近い内容のものをピックアップし狙いを定めました😁


と、言っても100%装着できるわけではないので、プランBとしてステアリング本体を入れ換えてスイッチパネルなどは現行のものの移植も用意しています👍

全てがそのまま使用できれば万々歳🙌










検品しましたが確かに使用感ゼロです👌

ナッパのところの質感も良く、パンチングの部分も潰れがない。

パネルなどにも傷一つなく、強いて言うなら裏側にホーンパッドを外す時につけた差し込み穴だけ。

説明通りの品物で良かったです😊



そして、もう一つは…






これでございます💁‍♂️

ホーンパッドの加工品ですね。


インフレーターやバッグは付属せず、カバーのみです。






クラウンでも行なったカスタムですが、CLSの方がとってもリーズナブルな感じ。
同じオーダーメイドなんですけどね😆




で、仮組みするとこんな感じになります。





お気づきの方もいるかと思いますが、ステアリングは赤ステッチでホーンパッドはシルバーステッチになっています。

ステアリングの方は出品されているものの殆どが赤ステッチだったのですが、ホーンパッドも合わせてしまうとくどくなりそうに思って、ホーンパッドはシートと同じシルバー（ホワイトだったかも❓）にしました。



装着は色々と確認しながらになるので台風が過ぎた後になりますね。

作業は整備手帳に投稿します😊

タイトル画像は先日買った「倍ビッグマック」。

タイトルとは全く関係ありません…
なんじゃそりゃー😆

いつもながらマックはポスターを見て買ってはいけませんね🤣

ポスターではあんなに美味しそうなのに、買って開けるといつも残念な気持ちに…😅

それでも食べて満足感があれば良いのですが、薄いパティを重ねたところでトリチには敵わないことが判りました😓

これからはトリチで攻めたいと思います…笑


さて、台風接近中ではありますが、ブレーキダストで茶色くなっているホイールを何とかせねば❗️とシャンプー洗車のみの簡単洗車を行いました☺️


純水システムも1週間に一度は通水した方が…なのですが疎かになりつつ、新しい測定器の筆下ろしも兼ねて久しぶりの純水洗車を行いました。

以前のTDSメーターでは新品樹脂のはずが表示は2ppmとなり、2度3度と回数を重ねても表示は変わらず。

そこで新しく別のメーカーのTDSメーターをチョイス。



それで測定してみると、しっかりと「0ppm」に👍

やっぱりメーターの誤差なのか❓と思いつつ、面倒なので古い方との比較はしていません😅

今度やってみます。

で、水道水を測ってみると



キリの良い「100ppm」

キリが良すぎて「本当なのか〜❓🤔」と思いつつも、あまり検証する元気もなく、ボディとホイールをせっせと洗いました😆





今夜には雨が降る予報なので、拭き取りせず❗️😁


明日と明後日の連休は、のんびりと過ごそうと思います〜✌️😊