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本日、無事納車となりましたー🙌




木曜日はバイトデーなので、いつものコインパーキングでラストショット📷

6ヶ月で乗り換えとなってしまいましたが、やはり性能的にはAMGだなーと今でも思っています。

アクセルレスポンスだったり、制動性だったり、操縦面では優れた車です。

ここに乗り心地とかラグジュアリー性を加えるならEクラスやSクラスのAMGとなるのでしょうけど、いかんせん価格が…😅

でも、3.0V6は無いし😆


とまぁ、そんなわけで乗り換えとなり、納車日を迎えました🙌



バイトを終えて昼食を済ませMBディーラーへとC43を走らせます🚗〜



入庫して「納車で…」と伝えると即答で「◯◯様ですね！」と、ここら辺の応対も嬉しい☺️


過去に新車を購入した時でも“納車ブース”なんて一回もありませんでした🤣

が、中古車にも関わらず、ソファ付きの納車ブース❣️🥰


LEXUSなんかでもそうなんですかね❓🤔


特別感が半端なくて超嬉しかったです🤭







コーティングもバッチリ👌




例によって限定ドリンクを飲みながら、諸手続き。

保険も予めMBディーラーに移しておいたので、移行もスムーズ👌

C43では表示トラブルで大変だったメルセデス・ミーも、今回はトラブルなく移行できました🙌




荷物類を移すためにブースから出してC43と並べてもらいました。







このディーラーはCLSから利用していますが、本当に親切で、親身に相談に乗ってくれます。

今回は縁あって認定中古車を購入する運びとなり、今日の納車に際しては、CLSや C43でお世話になったサービスマネージャーや、メルミーの設定で色々と対応してくれたスタッフさんも個別に声をかけてくれて、営業担当の上司から挨拶をいただいた後、出庫の際には“旅館の朝”の如くスタッフ総出で頭を下げられ見送られましたー😆




ガソリンは満タンではありませんでしたが、3/4までは入っていて、帰りがけにGSで給油した時のODOがこれです。


初めてメルセデスを所有したC63が9年落ち9万キロ。

2台目のCLSが8年落ち8万キロ。

3台目の C43AMGが5年落ち5万キロと来て、今回の4台目E450クーペスポーツが4年落ち23,000キロ。


若返りが加速してます😆





今回は初の2ドアクーペ。

思い返せば免許取得後、最初に欲しいと思った車がフェアレディZの2by2（S30系❓）でした。

自分では買えなかったので、親に頼んで自家用と兼ねて…でもスポーティな車ということで中古車店である個体を見つけました。

でも案の定、親は難色を示したので諦めてセダンを物色。

ローレルに目星を付けたころ、親から「フェアレディでも良いよ」と言われるもローレルに決めて、クーペから遠のきました😞

ま、当時は仕方なかったのですが…ね。


ということで、還暦を過ぎた身で、また大人しい❓車に戻り、でもスタイルは良いE450クーペを愛車として迎え、カーライフを楽しみたいと思います😊

次期愛車への足に是非❗️

Q1. メーカーと車種をおしえてください 
回答： メルセデス・ベンツ E450クーペスポーツ4マチック
Q2. タイヤサイズをおしえてください 
回答：245/40-19 275/35-19
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【イーグルF1スーパースポーツ】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

２ドアクーペは家族持ちでは夢のまた夢。
そんな車も年を重ねてやっと”許可”が降りる環境になってきたので、いつものカーセンサーでリサーチしたところマイディーラーの認定中古車センターにあると知り、諸用のついでに実車を見ました。

今までクーペもセダンも同じサイズと思っていたんですが、クーペの方が少し小ぶりなんですね。
展示位置がC180クーペと隣り合わせだったのですが、”やや大きめ”くらいの感じでCLSのような大きさは感じませんでした。

あと、車高もやや低めなので乗車の際に気になりましたが、シートポジションを合わせた状態での頭上の空間は握り拳1個強。窮屈さはありません。

もう一つ、クーペの場合は後席も気になります。
ルーフ後方からトランクにかけてはスムースなラインで下がっていますので、当然車内も窮屈かなと思いきや、176cm座高高め(笑)な私が座っても、こちらも頭上は握り拳1個程度の空間があります。
Eクラスだからですかね❓🧐意外でした。

ステアリングスイッチやセンターコンソールパネルなどはC43のそれと一緒なので問題なし。
当然ながらHUDもあります。
そして、シートヒーターとシートベンチレーターも装備。
Cクラスクーペにはベンチレーターは無いんですよね。ここがクラスの差でしょうか。
オーディオはブルメスター。音質も良いです。

試乗は自宅付近まで流しました。
日曜ということもあり、周辺道路は混雑しているので、エアサスの具合を確認するため道路幅のある裏道を走りました。

エンジンはC43と同じM276。
エグゾーストの違いはあれど、V6の咆哮は健在です。
コンフォートの２速発進では滑らかに走り出し、静かにシフトアップ。
Sports+では１速発進となり、回転を上げると車内音も良い音が聞こえ、走る楽しさが増します。

制動性については市街地なのであまり派手なことはできませんが、C43と同じくフロントには対抗４podキャリパーを装備。
普通に走る分には全く申し分ない効きです。

2ドアクーペの先入観が「狭く窮屈」だったので、今回のEクラスクーペではそれが払拭されました。
運転については、実は最小回転半径が　C43よりも40cmほど小さいということから、サイズは大きいながらも取り回しもしやすく感じました。

乗り心地はCLSで体験したエアサスなので、やはり吸収力もよく乗り心地は抜群。

男の憧れというかロマンというか、2ドアクーペを体験しましたが、これなら実用十分という感じでした。