itsuka_sanのブログ一覧

サービスキャンペーン受けてきました。

リコールではないので、そんなに急ぐものでなければタイヤ交換まで待ったんですが、MRCCとCTSの改良とあらば早いに越したことはないということで。

でも、今回の改良、どうもそれだけじゃなさそうです。


①CTSの高速度対応

これはいい。高速道路の運転がめっちゃ楽。
それなりにライントレースしてくれるだけで疲労感は全く違いますね。

一般道とは違って、ラインが消えかけているなんていうこともまずないから、ほぼ100%ラインを認識してくれるので、ライントレースが知らぬ間に切れていることもないし。

まぁビシッと中心をトレースするわけではないから、ハンドルはしっかり握っていないといけないんだけれど、やることなさ過ぎて居眠りする確率下がるからいいかなって感じ。


②MRCCの挙動の修正

減速については確かに滑らかになって非常に自然になった。
一方で、前方の車が停止していると、それを認識せずに加速したりとかいう挙動が何度かあって、以前に比べて安全に対する信頼性は下がったという印象。

ちゃんとブレーキ踏める状況で運転しているのでそんなに問題はないんだけれど、でもアップデート前よりここは悪くなっている印象はぬぐえない。


③交通標識認識システム (TSR) の改善

これはサービスキャンペーンの内容に入っていなかったと思うのだけれど、今回のアップデートを機に明らかに変化があった。

具体的には、国道レベルだと、標識認識しているというより、ナビに入っていると思われる路線の制限速度データを参照して表示している感じがする。

前は高速道路だとそういう感じだったんですが、一般道（国道レベル）でも同じ感じになった。60km/hは以前は表示されなかったのに表示されるし、交差点曲がった後の制限速度のアップデートも速くなった。
ただ、データが古いのか、50km/hの標識が出ているのに40km/hが表示されていることもありましたね。

以前は必ず70km/hを表示した某国道の定点で、どんな挙動を見せるかが楽しみ。

tvk公式の動画が上がりました。
オーナー的には結構うなづける内容だったんですけど、いかがでしょう。

11月3日に遠乗りをして、5000kmを越えましたので、少し思ったことを書いてみます。オイル交換は未実施。来週の土曜日の予定です。1000km弱くらいオーバーしますが。

今のところ、月1500kmペースですね。1年点検で、月1200km平均くらいまでにしたいのですが、ちょっと厳しいかな。。

【対象車おさらい】
MAZDA3 セダン　AWD
1.8L ディーゼルターボ
6AT

■走・曲・止
前にも書きましたが、この車はスポーティな車ではありません。
SKYACTIV-X、当然まだ乗ったことはないですが、この乗り味からすると、スポーティを期待して買うとMAZDA3に関しては裏切られること請け合いだと思います。

まさに「自然に動く」ことを考えられているように感じられます。自然に動くということは無駄なGを掛けない、からだがゆすられない乗り味。
わかりやすい特徴ではないし、スキルのあるプロドライバーからしてみれば、そういう運転はどんな車でもできるんでしょうから面白みはないっていう論評も結構多いのでしょう。でも、一般層が、ある程度そういう運転ができるような味付けがされているって、実は結構な価値だと思うんですけどね。


アクセルはデミオ1.5Dと同じ感覚で踏むとエンジンの回り方がゆったり。デミオより気持ち踏む感じで、2200回転くらいでシフトアップする感覚で走るくらいが、Gも強くかかりすぎず、スムーズな感じで運転できると思います。

前少し書いた通りステアリングはもうちょっとキビキビしていた方が好きです。
それなのに、峠を走っていてもしっかり曲がるし、意外とストレスないんですよね。
ごく低速と中高速でステアリングの切れ方が違うのかなぁ。

ブレーキは、効き始め穏やかで、ゆっくりと踏み込んでいく必要があります。ただ、奥まで踏まないと効かないブレーキではなく、ブレーキの踏み加減で強さが容易にコントロールできるタイプです。減速Gのコントロールが非常にしやすい。
一度安全な場所で急制動も試しましたが、ハザードの高速点滅と同時にがっつりブレーキは効きました。大丈夫。


そういえば、CX-30に試乗しましたが、MAZDA3と味付けは似ていますが、より軽やかに感じました。ディーラーの方の話とは正反対の印象だったので、人それぞれ感じ方は違うと思いますけれど。


■パワートレイン
エンジンについては、日本の速度域で走らせるなら、2.0Gと1.8Dがちょうどいい力加減なのではないでしょうか。
先代アクセラの2.2Dはオーバースペックだったと思いますし、MAZDA3に乗せても同じだと思います。

6ATは、やっぱりちょっと高速側にもう1段ほしい。
現在の1~6速は今のままでいいと思うんだけど、新東名の120km/h区間、2500回転弱くらいで巡行することになるので。


■燃費
カタログ燃費は　WLTC　19.0km/Lです。

走行環境別燃費は、
WLTC-L 15.5km/L
WLTC-M 18.8km/L
WLTC-H 21.3km/L

実燃費ですが、ここまで10回の給油で

最高燃費　20.33km/L（685km）
最低燃費　15.54km/L（317km）
平均燃費　17.81km/L（5511km）

でした。
最高燃費の距離のうち、概ね550kmは、長野県中部地方から安房峠を越えて高山、東海北陸道経由で白川郷、白山白川郷ホワイトロードを抜けて九頭竜ダムの横を通って白鳥から東海北陸道、高山、安房峠からの長野県中部地方を1日で走行しました。残りの100kmのうち、30kmくらいが長野市内、残りが長野市内から長野県中部への下道走行です。
山道走行があっても、信号機で止められず、一定速度で走行できる環境は、やはり燃費よいですね。

最低燃費のときは、長野市及び東信地域の渋滞する道が中心だったと思います。
概ねWLTC燃費通りの成績は残せているのではないでしょうか。

実際の燃費は、愛車紹介をご覧いただければと思います。


■視界
実家の車がMAZDA2になって、余計に感じたのですが、前方の視界は。久しぶりにMAZDA2に乗ると怖いくらいいいと思います。もっといい車があるのは知っていますけれどね。
左右確認で体を前後に動かすのは苦ではないので、これくらいの視界があればあまり気にならないです。
後方視界は、欲を言えばもうちょっと下まで見えてほしいなぁと思う。リアシート裏の部分が少し膨らんでいるので、ここが平らだともうちょっといいのかなぁと思います。

アダプティブLEDヘッドライトは便利ですが、ちょっと光っている看板があったり、LEDの街灯があったりすると、その明かりが全体としては道路の片側一か所しかなくても上向きにならないことが多いのが不満。もうちょっと積極的に上向きにして、下向きにするのではなくて、積極的に防眩減光するような制御に書き換えてほしい。

オートライトの点灯時間は「少し早い」くらいで私の感覚とおおむね合致します（デミオは「早い」でも遅く感じていた）。


■安全装備
自動ブレーキがかかってびっくりしたことは4回くらいありましたね。
2回はバックで駐車スペースに入れようとしたとき。後方車（駐車スペースに入ると隣の車）との間隔がまだ十分あるのに、急ブレーキ。速度が速かったのかなぁ。
あとは、左にカーブしている信号で、直進レーンに入ろうとしたとき、右折レーンに停止中の車に反応してブレーキがかかったときはびっくりした。

【オートライトシステム異常　1回】
これはオートライトセンサーが異常高温となったことが原因のようです。エアコン入れてしばらくしたら治りました。
でもまぁ炎天下に駐車していたとはいえ、その程度でエラーが出るようなセンサーを車につかったらいけないのではないですか。耐久性大丈夫？

【超音波センサー異常　月１回くらいの頻度】
メーカーでも把握はしているようですが、原因は不明。
エンジンリスタートで復帰します。
現在のところ、この異常が出る共通項は、すべて減速時であるということのみです。信号停止のために減速して、停車直前（速度見てないけど、体感10km/h前後かな？）で急に点灯している印象がありますが、停止を目的としない減速時についたこともあったかもしれない。このとき、周囲に車がいるときもあったし、いないときもありました。

【i-ACTIVESENSE制御ユニットエラー　1回】
超音波センサー異常の上位互換ですかね。
これもエンジンリスタートで復帰しました。


■音響
BOSE非搭載です。

USBで音楽を聴いていますが、通常、12くらいで聞いています。十分。
人を乗せたときに2まで下げたのですが、走行中普通に聞こえる。
所詮車の中で聞く音楽なんで、音質は求めていませんが、他の音にかき消されずに音が十分聞こえるのはとてもいいと思います。

ただ、USB音楽の操作については、明らかに先代マツコネのほうが操作性良かったので、ここは改善してほしいなぁ。

車載温度計で36度を指し、先週の涼しさが懐かしい土日でしたが、その暑い中スタッドレスタイヤを購入してきました。

もうすぐ消費税の増税も迫っていますので、今のうちに確保した方がいいかなぁと。
デミオの時も、冬の納車でしたので、都合4シーズン使いましたが十分な性能を発揮してくれた、ピレリのアイスアシンメトリコ。
今回はこの後継モデルにしました。アイスアシンメトリコプラスです。

ヨコハマやダンロップのひとつ型落ちモデルと8000円くらいの差らしくて、指名で見積もりをお願いしたらご丁寧に日本製もお勧めいただきましたが、ピレリ、いいタイヤでしたから、変えるつもりは毛頭ありませんでした。
ドライの路面も普通に走れて、雪道・凍結路も路面なりに走れるタイヤでしたので。

今買ったので生産は先シーズンのものでしょう。それは織り込んでます。
前回も、14年末製を16年の当初に購入して、結局19年３月まで履いていましたからね。製造から5年半、4シーズン使用。今回も十分使えるでしょう。

再来週くらいには届くようです。


閑話休題。

デミオ、今年の年初から冷房が効かなくなって、4月にコンデンサーの修理（無償）を行いました。
サービスキャンペーンで保証期間延長になったようですね。
多分この症状なのでしょう。

でも、私が修理をしてもらったとき、既に6万キロは超えていたし、既に3年の車検後だったんですよね。サービスキャンペーン前だったのに、どうして無料だったんだろう。

冒頭の写真は、1か月点検後に出たやつ。
エンジンかけなおしたら消えたので、あまり気にしてはいません。


先日、1か月点検を受けてきました。


■オートライトシステム異常
以前エラーが出たことを書きましたが、これはメーカー的には現状は「仕様」とのことだそうです。文書（たぶん社内LANの文書を印刷したもの）を見せてもらえました（もらってもよかったみたいだけど、もらってはこなかった。）

この程度の熱でエラーを出すようなセンサーなんて、いつ壊れるかわからんし、信頼性もあったもんじゃないと思うのですが、少なくとも対策品が出るまでは仕様と言わざるを得ないのでしょう。

■コネクテッドサービスの開始延期
8月末予定でしたが、10月に延期になりました。
早期納車の人は、「8月までの間使えないけど、無料期間はあくまで新車登録から3年ですからね！」という文書にサインをして購入したと思いますが、この延期によって、サービス開始から3年無料になりました。これは、メーカーからのお手紙をいただきました。

「X」が延期になったのは、エンジンのハイオク化（レギュラーガソリンも使用可能なようにチューニングするため）なので仕方ない面もあるとは思うのですが、こちらはちょっと準備不足と言わざるを得ないと思います。

■その他
その他の部分については快調でした。



話は変わりますが、10月から消費税が上がりますので、9月中にスタッドレスタイヤを購入してしまいたいところですね。
スタッドレスタイヤは16インチにインチダウンする予定。
そして、相も変わらずピレリの予定です。

ピレリのアイスアシンメトリコプラス。
デミオで使って、4シーズン（製造日基準だと5シーズン。最終シーズンも雪山走行あり）は持ったので、信頼して購入しようと思います。