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さて、デミオXDでほぼ確定なのですが、グレードをどうするか。

デミオXDは基本は2グレード。
「XD」と「XD Touring」。ガソリンの「13S」と「13S L package」は装備等で歴然と差がつけられていますが、XD TouringのL packageはシートが違うだけなので。


さて、本題に。

グレードを選ぶときに考えるのは、当然値段のことはあるとしても、「グレード専用装備で必要な装備があるかどうか」が最も大事だと思います。オプションで付けられないなら、そのグレードを選ばないとダメですからね。

その観点で、昨年の試乗、先日の試乗で、私が気になったのは背中の蒸れでした。昨年の試乗を合わせると、13S=XDのシート、XD Touringのシート、L packageのシートそれぞれ座りましたが、13Sのシートとそれ以外のシートで座り心地が違う気がしたんですよね。これは、去年も先日も感じたこと。

営業の人に質問をしてみたら、シートの中身は同じようなのですが、腰の部分の布の通気性が違う様子。長時間のツーリングが多い私としては、運転中の快適さはとても大事な部分なので、シートはTouring以上のものにする、という判断になりました。

ガソリン車でなければ、L packageにする理由はありませんので、XD Touring、ということになりますね。

さて、こうなるとほとんどほしいものがついているので、オプション品がほとんどつかない。ETC付け替えと、ナビSDくらい。マットは社外品を買うしねぇ…。
値引きは期待できないなぁ…なんて思っていますが。営業さん「頑張る」って言ってくれたのはどういう意味かなぁ。



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2015年12月の小改良情報。
CX-3で導入されたナチュラルサウンドスムーザーがLEDコンフォートパッケージに含まれることになります。したがって、LEDコンフォートパッケージが標準適用になっているXD Touringでは、ナチュラルサウンドスムーザーが標準装備に。
シートヒーターとシャークフィンアンテナについても、Touring以上で標準化されます。本体価格がおおよそ+2,1000円。

ガソリン車についても、L packageではシートヒーターとアンテナが標準装備となるようです。13Sはたぶん標準にはならないんじゃないかなぁ。あんまりしっかり聞いてこなかったけど。

久しぶりに投稿します。

ekワゴンは4月から弟のところに行くことになりそうで、本格的に車を検討しなくてはならなくなりました。1月くらいには発注をかけないといけなさそうなので、情報を収集しつつ試乗してきました。
ライフスタイル的にはコンパクトカーが適しているので、そのあたりを。

本命：マツダデミオ　対抗：トヨタアクア　大穴：ホンダフィット。

ek担当の営業さんに、MC後にミラージュも乗せていただけることになっていますが、日程的にMC前に契約しないと間に合わなさそうなので、契約しないこと前提で乗ることになりそうですね。


試乗車のグレードは以下の通り

マツダデミオ：XD Touring（以下、デミオD）、13S（以下、デミオG）
トヨタアクア：X-URBAN（以下、アクアX）、S（以下、アクアS）
ホンダフィット：HYBRID L package（以下、フィット）


○アクセル
デミオD≒デミオG≒アクアX≒アクアS＞フィット

加速に関しては、ほとんど差はありませんでした。当然ディーゼル、HV、ガソリンで加速特性は違いますが、その特性を加味して考えれば、私としては、基本的には満足。

いちばんリニアリティがあったのはデミオG。デミオDに隠れて存在感は薄いですが、SKYACTIV-G1.3の出来は正直素晴らしいと思ってます。
デミオは、アクセルを踏むスピードでECUが加速力を判断しているのですが、GにくらべてDは坂道発進でふんわり踏むと遅れますね。でもがつんと踏む勇気はなかった（汗　H27.12月小改良でECUプログラムにも改良が加わるという噂がありますが、どうなんでしょうか。

フィットに関しては、通常加速では何も問題なかったのですが、モーターで発信して、エンジンがかかるところでちょっとラグが気になりました。アクアではそんなことなかった。HVの詰めはTHSに軍配かなぁと思いました。アクアはモーターとエンジンの連携があんまり違和感なかったです。


○ブレーキ
フィット以外＞フィット

フィットは微妙でした。フットブレーキは特段印象はないんですが、エンブレですね。
HV同士で比べると、THSのBレンジは回生量を増やすことを基本にしていると思うんですが、フィットのLレンジは思いっきりエンジン回すのね。
THSのBレンジはアクセルを踏めば普通に加速するんですが、フィットのLレンジは1速なので、わざわざDレンジに戻さないといけないのも面倒。

まぁデミオはエンジン車ですから、エンブレかけようとするとけたたましいのは当然ですけどね。それはそれでしょう。HVじゃないんだから。


○ステアリング
デミオG≒アクアX＞デミオD≒フィット＞アクアS

アクアでここまで差が出ているのはなぜなのだろう…アクアSは妙にステアリングが重かった。
デミオGは、非常に扱いやすかったです。クイックに曲がってくれるし、思った通りにガンガン曲がってくれます。
アクアXも峠道試乗しましたが、とても乗りやすかったですね。
デミオDはデミオGに比べちゃうと曲がらないなーと思ってしまいます。しかし、それ単体で見れば別に気にはならないレベルかなと。カーブでしっかりスピードを落としても、立ち上がりはトルクでカバーできるので。
フィットも違和感なく普通に曲がれました。


○その他
フィットには積極的に選択する理由はありませんでした。しいて言えば居住スペースが大きいことと、唯一後部座席を倒すと荷室がフラットになることくらい。
でも、正直私にとっては些末なところなので、フィットはパス。

アクア。X-URBANとSのステアリングの差が気になります。グレードの差だとは思いますが…。他社に比べると値引きは効きそうなのですが、元の値段が値段なのでね…。

デミオ。たぶん、爽快に走りたい人はGを選んで、エンジンもしっかり回して走るというのがいいと思います。本当にDの注目がすごくて埋もれちゃうんだけど、Gの出来いいですよ。素直に走るし。Zoom-Zoomな走りができます。

ただ、Dのほうがどっしりしていて安定感がありました。Gに比べたらアレですが、峠道のカーブも十分曲がるし、私、横Gがあまり好きではなく、ブレーキは結構しっかり掛けて高速で曲がらない人なので、曲がった後はトルクが効いて立ち上がりは素早かったので。加えて、マツダのディーゼルに一度乗りたいという欲望がもともとあったので、今回はデミオDを中心に検討することになります（結局昨年から変わっていないということですね；）。