Taka.Uのブログ一覧

本日は会社の皆さんとRCの日でしたが、朝方の天気が悪い予報でしたので、欠席してRCのメンテナンスをすることに。
今回のメインは、ディファレンシャルギアオイルの粘度変更で、今まで使っていた#900の粘度から、#5000の粘度への変更です
今までよりも粘度を高くしましたので、曲がり難くなるかとは思いますが、その分安定感が増し、加速も良くなるはずですので、次回走らせる時にどの位違いが出るのか試してみることにします。

それにしても最近のRCは、ディファレンシャルギアにオイルを入れられるようになり、今までのグリスの粘度で調整するよりも調整代が増え、凄い進歩だというのが再開して感じたことでした。
まるで実車みたいです。

また以前からですが、ディファレンシャルギアのベベルギアを、自分の手で組み上げていく楽しさがたまらなく好きで、今回も楽しみながら組み上げていました(笑)

本日は、会社の仲間と一緒に、RCを走らせに行ってきました。

前回は、初のグリップ走行による度重なるクラッシュで、右後ろ以外の足回り部品を破損させるという大暴れをしましたので、今回の目標は抑えて走ることです(笑)

その目標を意識しながら練習をしていたところ、自分の走りを見た先輩から、「コーナリング時の舵角が大き過ぎる。」とのアドバイスが。
そこで舵角を強制的に少なくする為に、プロポ側の最大舵角を80(%)に設定してみたところ、コーナー進入速度が速くなり、いかに無駄な舵角を与えて減速していたかということを実感しました。
この舵角設定ですと、丁寧に走らせないと上手く走れない為、走行ラインや荷重移動を意識しながら練習です。

この状態で練習を繰り返していた時に、「リアウイングを外すと、どれだけ車両の動きに影響が出るのか?」と思いついてしまい、リアウイングを取り外して走らせてみました。
そうしたところ、スロットルを入れている時は良いのですが、コーナーのターンインの為にスロットを緩めた瞬間にオーバーステアになりスピン…。
全く制御出来ない状態になってしまったので、大人しくリアウイングを取り付け直しておきました(笑)
頭では分かっていましたが、軽量で大きいサイズのRCが高速で走行しますと、空力の効果が大きいのですね。

こんな感じで、新しいことに挑戦しつつ、前回より安定して走れるようになりましたので、21パック走りましたが、車体の方は無損で走り切ることが出来ました。