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エンジンオイルって、
なんかこう独特な臭いとか
無かったっけ？

今のVHVI油系とかPAO系は
そうでも無いのかな？
(ほぼ無臭なんだけど)


↑ 左 : PAO 右: VHVI

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エンジンオイルの入れ替えをしてたら、
一部どうしても手に付いたりするじゃないですか。


しかしですね、昔のエンジンオイルよりなんだか
超サラサラな感じがするんですよ。
色も金色で蜂蜜みたいですしね。



思い出してしまうのが
美容や食用に使用される

ホホバオイル


グレープシードオイル


とかなんですよねぇ
色も似ているしw


ま、色は着色料を使用されているのかもしれません。



PAOは本来無色透明という話しですし


無色透明だと、思い出すのは

ココナッツオイル



アロマセラピーのお勉強を通院中に必須とされ、
受講していた関係上、この辺りは不思議と親しみがあるんです。

アロマオイルを混ぜて作ったりしていたので。



上記のベースオイルにアロマエキスを数滴垂らして 、
よく振ればアロマオイルの出来上がりw




手に付着したら感じが、最近のはイヤじゃないんですよ。
アロマオイルにそっくりな感じで。
石鹸で洗う時の感じも大差無いし。



ちなみにエステル系オイルは
ほぼ全て原材料は植物性らしいので、
大きくは異ならないのかも！？



今でもアロマオイルは作れますw
アロマエキスの消費期限は切れちゃったかもだけどw

普通に考えたら、そんなバカな！？


ですが、ハイパワーターボ車は有り得るな〜
と気付きました。


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まず、そんなバカな・・・
部分の説明です。


エンジンオイルの粘度を上げる
と言う事は、とりもなおさず
フリクションの上昇
です。


抵抗が増える訳ですから、パワーはエンジンオイルに喰われる方向です。



普通に考えたら硬いオイルを使用すると言う事は
・回りにくくなる
・トルクは細くなる
つまりパワーダウンする。

その代わりにオイルがクッションとなり、
壊れにくくなる。


となります。



だから、そんなバカなって
思っちゃうのです。



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しかしハイパワーターボモデルは有り得ると考えました。


その理由は、圧縮漏れです。 (圧縮抜けかもしれません)




どういう事かというと・・・

エンジンは適度な非常に微小な隙間を持ちます。
隙間が無かったら、エンジンは固着して動かなくなってしまうからです。



この隙間をクリアランスと呼びます。


この隙間=クリアランスは、そのままだと隙間風が吹きてしまいますが
エンジンオイルがその隙間風を防ぎます。

コレがエンジンオイルの
・密封作用 (気密性の確保)
です。


普通のエンジンなら、この気密性に大きな問題はありません。


しかしハイパワーターボエンジンは
「高いターボブースト」が掛かります。


言い換えると、
倍近い／またはそれ以上の気圧の空気がシリンダーに
入ってきます。

ソレを更にピストンが圧縮していく訳です。
圧縮比1:12なら12倍なんでしょうかね。


その時に軟なオイルだと、その気圧に耐えられなくなります。


↓ こんな風に隙間風が通ってしまうかも？！




ソコでエンジンオイル粘度を硬くして、隙間風を防ぐと
圧縮抜けが起こりません。


その分、エンジンはパワーを出すことが可能となります。


特にハイパワーターボモデルですが、
NAでも高圧縮モデルでも同じでしょう。


エンジンオイルを硬くして、パワーが出るという事は
こういう事では無いか、と思います。


(事実はパワーが抜けてしまうのを、抑えているが正解ですが)





P.S.
圧縮抜けのような時に硬いオイルを使用するのは理解できます。

しかし、何でもどんなモデルでも5W-50のような硬いオイルを
薦めるショップも中にはあります。

これはとても簡単で「壊れない」ようにしているんです。
そして高いオイルなのでショップも儲かります。

考え無しで客にこういうオイルを薦めるショップは
正直好きになれません。


粘度は純正+αくらいなら、
純正指定の1番軟らかいので良いはずです。

低速トルクも出るから運転しやすいし、
回転上がりも少し早めだからパワーも上がるはず。

エンジン保護低下のリスクが高まるから、
オイル管理をしっかりするべきですが。
(管理出来ない方々は、粘度高めの方にしておくのが良いです)

ベースオイルを分けてもらって、
好きな動粘度にする事は可能ですw


別にエステルの添加剤を使用しなければならない
という訳ではありません。 (前回のブログで書いた事)




どちらかと言うと逆なプロセスでした〜



エステル添加剤を混ぜたら粘度が変わっちゃうんだなぁ〜

↓

粘度グレード(5W-40等)が変わらない程度のミックス量にしないと

↓

元のオイルの動粘度が高いなら、少し落とすか〜
(元のオイルの動粘度が低いなら、少し上げるか〜)

↓

あれ！？
動粘度の微調整って割合かんたんぢゃね！！？



という順なのでしたw




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ベースオイルを分けてもらうにしても、
多分ペール缶 (20L)単位になると思うし、
ソコソコ額は掛かると思うので、
スキ好んで行うかはカナリ微妙w




もし行うなら

エクソン・モービルのベースオイル
・PAO+ 6
・mPAO 150

になるだろうなぁ〜


コレならきっと、ほぼどんなオイルでも
質的なレベルダウンはしないから。
数% 〜 10%未満程度なので、元々のオイルの性状には
ほぼ影響を与えないはず。 微レベルアップはするかもw



混ぜ合わせの粘度計算は
ココ


↓ こんな画面で計算




40℃と100℃の動粘度は計算パラメータが異なるようで、
キチンと切り替えなければなりません。



ちなみに、動粘度は足して2で割る計算だとズレて正確ではありません。
粘度は指数・対数計算のようなので。

届きました〜


普通の方が考える
「オイル添加剤」とは異なります



↓ こういうヤツとは異なるという事。








↑エンジンオイルを構成する

・ベースオイル
・添加剤 ← コレ


この添加剤です




本当のカテゴリーは
実は「ベースオイル」ですw
API Gr.V ベースオイルですねw


ただ使い方が、添加剤的なのでw


実扱いは
「油性改質剤」
になります。











主に
・摩擦低減剤
・極圧剤

としての性能を期待しています。



あと、エステルの良いとこで
金属表面に長く留まるので

・始動時摩耗低減
を期待しています。



正直に言えば、混ぜ合わせる方のオイルも
その効果を期待した配合に元からなっているはずですがw
超リッチなエステル成分にして確実にしよう！ という感じです。



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もう一つの効果は


粘度の微調整
です。



例えば5W-30の粘度の中でも、
5W-40よりの高粘度で、とか
その逆の5W-20寄りの低粘度にする、とか
可能になっています。


これは同じ効果のある添加剤でも、
粘度の高いモノと低いモノが用意されています。
この片方または両者の配合を変える事で、この微調整がききます。
(写真では大きなTRILL-SとTRILLの二つで、その役目を果たします)






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オイルと添加剤A、Bを各々入れるのでは無くて、
事前に混ぜ合わせます。

まるでお料理のようにw


湯煎して混ぜ合わすので、↑こんなのにソックリですw



混合するための電動ツール用の
ミキサーも買ってしまいましたw














オイル粘度の微調整なんて


















もう阿保かと！
馬鹿かと！


















ヲタクですなw

プロ(金銭を貰って)なのだから、
正確な記事を掲載して欲しい。

さらにいえば、その記事を推敲している
編集長／者等も素人なのであろう。
そうとしか思えない。


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問題の記事

オイルにも「消費期限がある」って知ってました？
今日から使える「エンジンオイル」の超基礎知識




問題部分

［粘度］ますます加速する超低粘度化

(省略)
Wが付くのが低温時（40℃）で
付かないのが高温時（100℃）の粘度となり、
数字が大きくなると硬くなる。






大嘘つくんじゃねぇ！！






Wが付く数値は↓こうなっている。



少なくとも
-10℃ 〜 -40℃だ！

(出典 : ENEOSのページ)
↑ クリックしたら見られます。





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この記事の悪い所は、正解と不正解がごちゃ混ぜになっており、
素人が誤解してしまうところ。


あと、題名に対する結論が非常にあいまい。

「
消費期限

　じつはオイルはかなりもつ。かなり古くても、開けてみて水分が混ざって白くなったりしていなければ使える。ただ、海外では缶の使用が規制されていてプラボトルが使われているが、これは空気を通すので劣化するのは缶よりも早い。
」


↑
なんだ？ この結論？！
全く意味ねぇ〜



デマ入りなので

近藤曉史

という人間の書いた記事は読まない方が良いし、
参考にするなら、確実に裏を取りましょう。 (wikiで規格を調べるとかね)








ちなみに、40℃って
オイルの代表性状の２つ書いてある動粘度部分と
勘違いしているのだろうなぁ

100℃の動粘度は、
高温側数値(W側でない)と直結しているんですよ。



Wの数値は、「流動点」に密接に関係しているんですよ。
40℃の動粘度では無いんだよなぁ〜





P.S.
元ネタはツイッターでオイル関連のツイートをしている
Opsさんのモノです。

もう一人、信用に欠ける方が「諸星陽一」という方だとか。

この二人は一度のミスで無く、何度もデマ記事を書くので
要注意だそうですよ。