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最大出力って本当にクルマの性能の
一部でしかないと思う。


確かに最大出力や最大トルクは大事ではある。


だから、絶対に速いという訳でもないw



速い傾向に有る事は間違い無いが、
直接比較はできない。

完全に同じ車体で、エンジン違いであるなら
直接比較する事はできるだろうけど、
それ以外は「参考」でしかない


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たとえば


BMW 2シリーズ クーペ M235i (F22)
3.0L 直6ターボ N55B30A
326ps / 5,800 rpm
450Nm / 4,500 rpm


BMW 3シリーズ 320d Msport
2.0L 直4ターボ B47D20A
208ps / 4,100 rpm (実測)
190ps / 4000rpm (カタログ値)
388Nm / 3,200 rpm (実測)
400Nm / 2500rpm 〜 (カタログ値)


と比較してみると、


最大馬力も最大トルクも明らかにM235iの方が上。

だから、実際の走りも相当に違うと思うでしょう・・・





駄菓子菓子！
以前ブログで書いたように実際はそうでもないw



コレは性能のピーキーさというか、
出力曲線の山が異なるので
そうなっている結果だろう。



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BMWではないが、わかりやすいガソリンとディーゼルの
差を示すグラフがある。





上図からトルク線図を消し、
ディーゼルが馬力で上回っている部分を
緑斜線で示した。




1,000rpm〜5,000rpmまで、
ディーゼルの方が出力が上なのである。

これは中低速トルクが太い事と
無関係では無いだろう。


最大馬力が同一程度であるなら、
これくらいディーゼルとガソリンには差がある。
もしかしたらガソリン車の方が最大出力は上かもしれない




上記を理解せずに、
最大馬力や最大トルクだけで話しをしようとするから、
間違いが起こる。




常に最大馬力と最大トルクの部分を使える訳では無いのが
自動車用のエンジンだ。



常用域の出力の方が大事だ
というのに気付いたのは
ディーゼル車に乗り、
その速さに気付いてからかもしれない。




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流石に、2倍前後の出力のあるガソリンエンジンだと、
出力線図も全体的に上がる。

それでも、中低速の出力は
かなり近い線で重なるか、
そう大きくは離れない事が
想像できるであろう。


だから、直線が少ないサーキットでは
そんなに差が出ないのである。

これは一般の峠道も同じであろう。



ガソリンエンジンで勝負するならディーゼルが回せない
5,000rpm以上の出力で走るしかない。

その回転数だとピーキーな出力曲線である。
言い換えると「操るのが難しい」回転域である。

N.A.車で高回転型なら一気にレッドゾーンまで回ろうとするし
ターボ車なら二次曲線的に出力が上がるので踏んでいるのが難しい。

サーキットや峠だと、
その回転域でコーナーを駆けようとするのは
中々「手を焼く」事が想像に難くない。


そして燃費は当然、劇悪になるw




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ピーキーな方が最大馬力やトルクは出る。
しかし、そんな尖った出力は維持できない。

路面に与える馬力やトルクを面積で考えることが出来なければ
この話しは理解できないだろう。
数学でいえば、きっと多分、積分の話しなのだ。





P.S.
スタートダッシュでいえば、(B)EVがトップである(テスラとか)
街中のStop & Goでは抜群に速いのではないかな。

これも最高出力だけ見ていたら、サッパリであろう。

(細かく説明しているだけなので
ご興味がある方のみ、どうぞ〜)



ほぼ唯一であろう、規格を三つもパスしている






Mikado
C3 SP GF-6 RC
5W-30
の詳細説明ですネ (VHVIベースオイルですがw)
というか、規格説明ですがw


(タイトル画像は表示が少し足りていませんw
　今は追加でGF-6 RCとなっているはず！)




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三つのオイル規格についての詳細説明です。



・ACEA C3 規格 :



ガソリン車用のACEA A3/B4の上位互換！
ディーゼルDPF付、ガソリンGPF付対応。

サーキット走行等で大事な高温・高攪拌HTHS粘度 3.5を確保。
(30なのに??W-40と同等のHTHS粘度です)



ACEA C3はディーゼル専用ではありません。
上位互換なので、こちらの方が良いのです。
テールパイプのススや黒い鼻タレ小僧も改善しますよ〜






【Miladoオイルマニアブログでの説明】
ACEA　A3/B4とC3の違いとは？　誰でもわかる説明！





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・API SP :




今エンジンオイルを選ぶなら絶対に外してはいけないSP規格！




主に２つの大事な点が！！

1) LSPI対策
ガソリン直噴車の低速異常燃焼(ノッキング)対策が入ってます。
燃焼室内のカーボン堆積物やオイル飛沫等から発火燃焼を起こしてしまうことから、オイルで対策可能なのですね〜


2)タイミングチェーン伸び対策
ダウンサイジングで直噴ターボエンジンが増え
①オイル中のすす（カーボン）混入の増大
②省燃費化のためオイルの低粘度化
③未燃焼燃料の混入の増加による粘度低下
④ターボ化によるトルクアップでチェーンへの負荷増大
⑤オイルの酸化による劣化

と、タイミングチェーンに対し相当に過酷な状況です。　しかしオイル添加剤でチェーンの伸びを抑制対応が可能なのです。

それを定めたのがAPI SP規格(の一部)です。







【Miladoオイルマニアブログでの説明】
SP・GF-6規格とは？　2020年5月施行の新規格エンジンオイル
SP規格　GF-6規格一覧





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・ILSAC GF-6 RC



GF-6 RCは省燃費性能の規格です。
標準と定められたオイルより3.5%以上省燃費でないと合格しません。

RCはリソース・コンサービングの略で和訳は省資源です。
燃費だけでなく、ターボ保護 & 排気デバイス保護も含まれます。






【Miladoオイルマニアブログでの説明】
T-BLEND　SP・GF-6規格オイルの性能　その4　どんなテスト済？
API SP、GF-6、RCについての
かんたんな説明は少し下にスクロールしてみて下さい



GF-6は↓以下の規格です。


HTHS粘度は2.6以上と定められています。
(？？W-20の規格同等)


一方で、ACEA C3 (A3/B4も)規格は
HTHS粘度3.5以上必要となります。




エンジンオイルのマルチグレード化で
Wが付いたように、
このオイルは高温側でマルチグレードなのです。

通常使用の油温では
30の軟らかさ

極限状況(サーキット走行等)では
40の硬さ

冬季始動時は
5の軟らかさ


を持つウルトラマルチグレードオイルなのですよ！





↓ こう書けば、わかりやすいですかね？
5W-30-40H




HTHS粘度を上げると、当然燃費は悪化します。
それなのに燃費規格であるGF-6 RCをパスしているんです。




この快挙は中々、パンピーには
わかってもらえないんだよなぁw





【Miladoオイルマニアブログでの説明】
燃費　その5　省燃費なら「GF-6」を選ぶこと！

ILSAC　GF-6規格について　SP規格との関係　業界裏事情






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・ロングライフ性能
BMW LL-04 / 01試験を満たすためには、
かなりオイルのロングライフ性能が必要です。
(それと認証額が高額らしく新製品から認証が外れてしまう事もw)


欧州環境条件ならBMWは最大3万キロを見据えた交換サイクルとの事で、
日本環境だとシビアコンディションとして最大で1.5万キロ程度では無いかと。

国産車の1.5万キロ / 1年交換サイクルは普通にこなすような気がします。
(メンテ間隔は軽ターボを除く 〜 油温や少オイル量等で悪条件過ぎるため)


また、ある程度の使用油でも省燃費は持続します。
新油の時だけではありません。それがGF-6 RCの良さです。




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もし、どなたか
・ACEA C3 または A3 / B4
・API SP
・GF-6 RC
の
全てをパスしたエンジンオイルが
他にも存在するのであれば、教えて下さい。


ググっても、全然見つからない。





P.S.
自分はMIKADOのまわし者ではありません、残念ながらw

可能なら現物支給してもらいマワシ者になりたいですよw
(本音ダダ漏れw)


P.S.2
別視点(ベースオイル)からのオススメは、
少し前のブログに書いた通りですw

と、聞かれたら
ほぼ唯一であろう、規格を三つもパスしている

Mikado
C3 SP GF-6 RC
5W-30
ですネ (VHVIベースオイルですがw)


(タイトル画像は表示が少し足りていませんw
　今は追加でGF-6 RCとなっているはず！)




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「エンジン保護」と「燃費」を非常に高いレベルで達成しています。
この二つの性能は相反するのに規格で定めたテストをパスしています。




全車対応！ (粘度さえ合えば)

欧州車、国産車、米国車、ガソリン車、ディーゼル車、ターボ車
特に軽ターボ車！ ほぼ全てのクルマに適合します。
(ストロング・ハイブリッド超低粘度指定除く)

??W-30という粘度指定が有るならば、
コレ一つでほぼ全てのクルマに！



そしてお値段は
20Lで¥16k前後 (税・送料込)
(原油／材料費高で来年1月からは数百円アップとか？)


リッター¥800とかですよ？　
奥さん！ この性能で！！



いや、ストロング・ハイブリッドも
多少燃費が悪くなってもエンジン保護するんだ！
というなら全然使えますよw
(HVは0W-8、0W-16、0W-20のような超低粘度指定)


ACEA C3とAPI SPがエンジン保護側の規格、
GF-6 RCが良燃費側の規格になります。

その相反する性能を高レベルでバランスさせ、
実現させるには中々困難な性能なのです。
ベースオイルに添加剤屋から買ってきた
DIパックを混ぜただけではできない性能です。


口だけでは無く各規格のテストをパスしますからね〜

(口だけの例 : エステル配合、PAO配合、特殊摩擦低減剤配合等)
可能なら、この三つの規格を同時にパスしてみろってw




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特徴の概要

３つ全ての規格を網羅していますから、
超安心の省燃費オイルなんです！

サーキット走行してもへこたれず (HTHS粘度3.5)、
一方で省燃費性能の規格も満たす (GF-6 RC)
オイル交換のサイクルも長めで大丈夫そうです。

LSPI対策やタイミングチェーン伸び対策、
ターボや排気デバイス保護と盛り沢山！！



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もし、どなたか
・ACEA C3 または A3 / B4
・API SP
・GF-6 RC
の
全てをパスしたエンジンオイルが
他にも存在するのであれば、教えて下さい。


ググっても、全然見つからない。




つづく
(その2 詳細説明編へ)


長くなったので二つに分けましたw


P.S.
欧米車は各社 / モデル毎に認証オイルが定められています。
準純正に拘る方はキチンと調べた上で使用して下さい。
ま、5千キロ(以下)毎に交換するなら、まず大丈夫でしょうけど　(個人的には1万キロ交換推奨)


例)
BMW LL-04 (01)
MB 229.51 229.52
PORSCHE C30 (A40)
VOLKSWAGEN 502.00/505.00
GM Dexos2
FORD WSS-M2C937-A
VOLVO VCC 95200356
OPEL Ov040157
Renault RN0700 RN0710

等々