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ソレだ！


ミンともさんにソレっぽいといわれたので、
紙筒を5本くらい買って台にすれば良いな〜と

タイトル画像風になりますね〜



ただ、あまり人混み近くで持ち歩かない方が良さそうですw

K察さまに職質されてしまいますからね〜w



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基盤の方はほぼ完成。




1番左側がメインボードでArduinoというワンボードマイコンの自作用の互換品。
真ん中(表面)と右側(裏面)がサブボードで6桁の7セグメントLEDの表示制御基盤。


上下に合体して


こんな風になります〜


本当にまるで時限爆弾の制御基盤だよなぁ〜
指摘されるまで、イマイチ気付いて無かったw




P.S.
ちなみに、
本物の爆弾が手元にあり、
起爆に3〜5Vを掛ければ良いだけなら、
一本の電線と、1行プログラムを追加するだけで・・・



あとはご想像にお任せしますw

特に一つ前のN47系です！
あとMiniのディーゼルもね〜




理由は


タイミング・チェーン不具合


のためです。



日本語のWikipediaのN47系エンジンの記事には書いてありませんが、
英語版にはシッカリ書いてあります。


https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N47


[ Wikipedia BMW N47エンジン部分の抜粋 ]
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Timing chain problems
The N47 engine family is prone to excessive timing chain wear and premature failure.[3] Rattling noise from the rear of the engine is indicative of the condition. Timing chain failure may call for engine replacement or a costly repair. The most seriously affected units which require the most extensive repairs were produced from 01.03.2007 to 05.01.2009.[4] However, there have been frequent reports of timing chain failure in 1, 3 and 5 series BMW engines manufactured from as early as 2004 until at least 2011 in diesel versions. At times the failure has resulted in a dangerous cut out of the engine while the vehicle was being driven - sometimes at relatively high speed. A "Quality Enhancement" was issued by BMW for some, but not all vehicles, but has since been discontinued.

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Ggr翻訳すると

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タイミングチェーンの問題
N47 エンジン ファミリは、
タイミング チェーンの過度の摩耗や早期故障が発生する傾向があります。[3]
エンジン後部からのガラガラ音は状態を示しています。

タイミングチェーンの故障により、エンジンの交換や高額な修理が必要になる場合があります。 最も深刻な影響を受け、大規模な修理が必要となったユニットは、2007 年 3 月 1 日から 2009 年 1 月 5 日までに製造されました。[4]

しかし、2004 年から少なくとも 2011 年までに製造された 1、3、5 シリーズの BMW エンジンのディーゼル バージョンでタイミング チェーンの故障が頻繁に報告されています。 場合によっては、車両の運転中に、場合によっては比較的高速で故障が発生し、危険なエンジン停止が発生することがありました。 BMW はすべての車両ではなく一部の車両に対して「品質向上」を発行しましたが、その後廃止されました。

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いや〜いまさら気付いたやw


API SPエンジンオイルは
SNと比較し、

① LSPI対策（SNPlus規格よりさらに向上） ← 低速ノッキング対策
② タイミングチェーン摩耗対策（SNPlus規格にはない性能）

という二つの大きな機能向上があります。


新型のB47系は特にWikipediaに記載はありませんが、
品質向上したエンジンオイルを入れて悪い訳がありません。

独車は燃料計の正確性が国産車より高いと思っておりました。　今までは。

国産車、特にN社のモデルは満タンからの針落ちは遅く、半分を示しても実際は半分以上を使用している事が多かった。そのため、メータ表示半分からの針落ちはカナリ早く感じるのです。

つまり燃料計が半分になった距離の「倍」を走れることはまず有り得ません。

タンクが空になるまで走ると、大体半タンクになった距離の2/3ぐらいと思っておくのが良い感じです。


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BMW(今まで)の場合、本当にタンクを空にするまで走るつもりなら、倍までは走らなくても若干足りない程度の距離は走る感じでした。


しかし、今のD3 Bi-Turboは国産車に近くなってしまっています　＿|￣|○


燃料計が半分強の 5/8くらいでも、倍の距離は走れない感じです。


個人的には、今の計器の精度なら11/16くらいの時に「メータの半分」を示し、「貧乏ランプ」の燃料警告灯が点灯するのが実残量の1/8くらいであってほしい。

燃料計が半分過ぎると、針がドンドン落ちていくのは精神的に良くない。

逆なら安心感があって良いのだが、この表示精度は不安にしかならない。


もしかしてリコールで燃料タンク交換しているのかな？　ディーゼルだからしてないかな？


P.S.
個人的には満タン表示は
↓コレでは微妙に行き過ぎw (許容範囲内)


針の右側と目盛の左側が接しているのが良いなw (針の真ん中と目盛の真ん中ではチョッとなぁ)


↓ ほぼ空だと、こんな表示が好きw

お誘い頂いたので〜



その前日にツーリングのお誘いがありましたが、
夜勤からAM6時くらいに帰宅したので、それは無理でしたw
徹夜明けでツーリング行ったらヤヴァいですよねw


まずは、集合写真






PA内で談笑してからの〜


チッピリとデーゼルの弩トルクの試乗をしてもらってから





大当たりへw


途中、駐車場の関係で1台にまとまっていきます。
M5 V10影武車号に乗りました。 いや〜快適、快適！
特にサスが良かったですね〜
Mと思えないほど角が丸く、BMWらしいストロークを活かした
乗り味でした。 某UUさん監修らしいw



いや〜素晴らしいB級グルメだった〜


それから今後もB〜C級グルメをしよう！
と話してました。

チェーン店の安めの鰻とか、豚丼とかを候補にw




そんなけ〜

画像の「オンボードコンピュータ」のみではなく、
実燃費 (満タン法)
でも、割りません。




最近は寒く、エンジン掛けて暖を取りながら
夜に休んでいたりするのですが
(場合によっては2〜2時間くらい)


そんな燃費最悪な事をしても


実燃費は10.0km/Lを割りませんw


通常、走っているのは都区内の
燃費が悪いとされている街中走行が多いのにです。


２気筒増えて、排気量が1.0Lほど増えて、
ターボも一つ増えて、
最大トルクも、最大出力も約2倍くらいになっているのに
燃費はそんなに悪くならないんだなぁ〜
(320d比較)


多分、同条件下なら320dでも11km/L前後になると予想できます。


ほぼ変わらないぢゃんw