メーカー/モデル名 | 日産 / エクストレイル 20GT_4WD(MT_2.0) (2010年) |
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乗車人数 | 1人 |
使用目的 | 通勤通学 |
乗車形式 | マイカー |
おすすめ度 |
1
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満足している点 |
エンジンがルノー製で、リミッターが無いのか200km/h以上で走れる。 単なる日本仕様へのプログラミングのズボラさでしょう。 イスの座り心地はまぁいい。 |
不満な点 |
とにかくエンジン周り(ルノー管轄部品)の故障が多すぎる。 クールドEGRバルブ固着・寒冷地でのクラッチ断絶不能・下回りの雪の接触で容易に曲がる遮熱板・納車直後に緩んでたエンジンマウントボルト。 交換部品はルノーの箱に入ってディーラーへ(笑) そして最悪なのは、高速巡航中、僅か2000km走行のエンジンが、コンロッドメタル粉砕、ピストンを突いてエンジン死亡。(→リコールに発展するも、リプロとオイル交換でごまかす日産) これでもこのルノーディーゼルに命を託しますか? 運転の猛者でなければ、もう直接事故か2次事故で命を落としています。 |
総評 |
故障が多すぎて、パッセンジャーカーとしての信頼性がないので、人を乗せることが出来なかった。 また、行楽シーズン前になるて必ずどこか故障するルノー部品。 行楽地で壊れ、旅行中止を幾度と経験したクソ車。 そして、度々発令される「リコール」。 その手当ても、子供騙しの様な内容。 今まで乗った車の中で、企業姿勢を含め「史上最低な車」です。 二度と日産車は買いません。 |
走行性能 |
無評価
足回りを最適化すれば、ゴルフGTi程度の車なら中高速ワインディングで仕留められます。
トルクはR32GT-Rよりありますから。 |
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乗り心地 |
無評価
そんな事を論ずる前に、故障が気になって安心して乗れません。
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積載性 |
無評価
車両火災の危険を想定して、日産が消火器を荷室に装着。
故障対応に発煙筒も10本積み、夜間の故障に対応できる様にしました。 それ以外は故障時の事を考えると積めませんね。 |
燃費 |
無評価
街乗り12km/l 郊外一般道15~17km/l 高速走行11~14km/l
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故障経験 |
この車を語る上で、故障以外に語る場所はありませんが。 日産の本社客相の対応も最悪です。 センダが言った「No Limit」はどこまでか? の問いに… 「一般公道でNo Limit」です。 カローラでも同じですが(笑) その割には写真に出した一般公道で僅か2000kmで壊れたエンジンを、どう説明する? Limitばかりですが。 やっちゃったね日産。終了。 |
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