下請けの悲痛な叫び～
年間3000億の原価低減と、
生産拠点合理化の裏側
最近のニュースから
以下引用
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「週刊ダイヤモンド」（ダイヤモンド社／11月30日号）は『トヨタ大攻勢 豊田章男は何を変えたのか』
という特集を組んでいる。「リーマンショック、大規模リコール、東日本大震災、タイ洪水、超円高
トヨタ自動車は2008年以降、繰り返し地獄を見た。にもかかわらず13年の今、業績は過去最高益の
水準まで回復している。『原点回帰』を唱えて09年に就任した豊田章男社長は、トヨタの何を守った
のか。そして、何を変えたのか」という内容だ。
11月6日、トヨタは14年3月期中間決算を発表し、営業利益は2兆2000億円と過去最高益（08年3月期
決算、営業利益は2兆2703億円）に迫る好業績を挙げた。アメリカ市場の好調と輸出企業に有利とな
る円安の影響が大きいと考えられるが、同日の記者会見で小平信因副社長は、リーマンショック前
と同水準まで業績が回復することに対し、「当時（07年9月期）は為替が1ドル＝119円だったが、今回
は99円。5300億円の減益要因だが、原価低減の努力で補った」と、08年以降の生産性の向上などコ
スト削減の積み重ねが実を結んだことを強調している。
●トヨタ生産方式による徹底した原価低減
特集記事『Part1 “喜”過去最高益の秘密』の中で、「円安基調に振れたとはいえ、08年3月期と比べ
れば1ドルにつき17円の円高であり、為替比較では4000～5000億円分の減益要因になっている。今
はそれを吹き飛ばすだけの収益力を持ったということだ」と分析し、設備投資、減価償却費、研究開
発費、金融事業等の収益構造を検証している。
さらに、強いトヨタが戻ってきた大きな要因として、徹底的な原価低減があったと紹介している。原価
低減は年間3000億円レベルを継続している。5期分で1兆5000億円規模になる。
トヨタ生産方式の「カイゼン」は世界的な経営学の基礎用語になっているが、中でもトヨタの原価低減
は「大まかに言えば3つの手法がある。1つ目は、毎年2回の定期的な値下げ要請である。トヨタは1
次サプライヤー（1次請けの部品会社）に対して、年率約1％ずつ製造原価を下げる要請をしており、
約1000億円の原価低減ができている。
2つ目に、あの手この手で車体重量の軽量化を行い、1台当たりの材料費を抑えている。これによっ
て、やはり1000億円規模をコストダウンしている。
3つ目に、生産性を上げたり、部材を変えたりして、設計変更による原価低減を実施している」とすさ
まじいまでの徹底ぶりだ。
また、1次サプライヤー（デンソー、アイシン精機など）に対し、トヨタファースト（トヨタ優先）路線から
「トヨタ系列以外の顧客を獲得して独り立ちせよ」という脱純血主義へと転換し始めており、系列サプ
ライヤーがトヨタなしに世界で戦えるだけの低コスト技術と部品を生み出すようになったことも原価低
減を加速させることになった。
●合理化による競争力の強化
特集記事『Part2 “怒”豊田章男の発奮』では、東日本大震災後すぐに、旧セントラル自動車、旧関
東自動車工業、旧トヨタ自動車東北の3社を統合し、新会社のトヨタ自動車東日本を発足させたトヨ
タの狙いに迫っている。東北地域を世界屈指のコスト競争力を持つ、新・輸出拠点にすると目標を
定めた。東北新工場は部品の現地調達率80％にこだわり、「国内生産300万台」を達成するための
戦略工場と位置付けたのだ。
トヨタは生産拠点の合理化に乗り出している。東北地域は小型車、九州地域はレクサスブランド、中
部地域は中型車・商用車に注力するという“生産3極体制”だ。この動きに合わせて、部品会社は東
へ西へ。東北では部品会社の進出ラッシュが相次いでいるという。また昨年3月にはモジュール（部
品の集合体）化を加速する新設計構想「トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー（TNGA）」を発
表したが、この仕組みが下請けの再編淘汰を促すと見られている（特集記事『Part3 “哀”トヨタに依
存する日本経済』）。
巻頭では『【Prologue】 独裁者か、改革者か 豊田章男の独白』と社長インタビューを掲載。「社員の
誰一人として浮かれていない。（略）（IR説明会でも）加藤（光久副社長）さんが『TNGAの話とか、商
品を前面に出したことを言っている。少しずつ、トヨタは変わってきたなと。本当は今期決算よりも、１
ドル＝79円の為替でも単独営業黒字になった前期決算をほめてほしい』」とトヨタの変化を語る。
最後には「クルマ離れといわれている時代に、生産シェアの4割を占めるトヨタが、トヨタだけのことを
考えていてはダメ。」「自動車業界みんなで盛り上げていきたい」と前向きだ。
●利益が出ていても、下請けメーカーには厳しい状況
ここまでであれば、企業サイドに立った特集にすぎないのだが、今回の特集で秀逸なのは『下請けメ
ーカー覆面座談会 章男社長にモノ申す！』という現場レベルの本音座談会を掲載していることだ。
トヨタの年2回の部品価格の改定に納得できるのかという問いについては「そんなわけないでしょう。円高を理由に値下げさせたのに、円安の今だって下げさせるんだから。昔はカイゼンをして、うちら
の利益も確保したコストダウンだったけど、最近は最初から数字目標ありき」「利益が出ている間くら
いコストダウン要求はストップしてほしい。このままいったら日本のモノづくりがダメになる」「トヨタは、
うちら下請けを生かさず、殺さず手なずけてる。章男社長、ついていくからもっと優しくしてください
（笑）」と下請けメーカーの本音は章男社長に厳しい。
トヨタの設計力が落ちていることも指摘し、TNGAに関しては「ようわからん（5人中2人が用語すら知
らず）」「モジュール化ということなら、ホンダや日産自動車が先行しているんじゃない？」と散々だ。
「『原点回帰』とか『いいクルマを造る』とか、豊田社長が言っていることは、すごくいい。でも、それが
末端の社員やピラミッドの底辺まで伝わっている気はしない。そうなってこそ、真の意味でトヨタは再
生した、といえるんじゃないかな」と、まとめられている。
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どんなに売上が伸びたというニュースを聞いても、このような下請けの悲哀を想像してしまい、
またあくなきコストダウンを続ける方式に、魅力を感じなくなって離れてきた自分の感覚は
ある意味ありうる結果だと、いまさらながら思います。
若者の車離れとよく言われますが、メーカー自身が魅力ある車を作ってきたかという点も大きく
影響していると、個人的には思います。
昔は魅力的な車が沢山あったと思いますが、古い車は悪のように税法上差別して、買い替え
させる制度も疑問を感じている人が増えていると思います。
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