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おうちでCFD　第四弾はWiLL Viです


トヨタがアサヒビールや花王などの異業種企業とコラボレーションした「WiLL」ブランド。
そこから生まれた第一弾モデルとして2000年1月に登場したのがWiLL Vi。
かぼちゃの馬車をモチーフにしたボディ形状が特徴です。
もう20年前の車ですので見かける機会もだいぶ減りましたが、近所にキャンバストップ仕様が1台います。


私にとってはWiLLブランドの商品ってトヨタが出したVi, VS, CYPHAの3車両しか思い浮かびませんが、皆さんはどうでしょうか？
調べてみると、文具メーカのKOKUYOは現在もWiILLブランドの商品販売を継続している様です。

前回、50型プリウスの解析で判ったファストバックスタイルの空力的優位性。
WiLL Viはその真逆となるクリフカットのリヤウィンドウ形状ですので、差を見るにはうってつけの素材になります。

毎度の事ですが、側面写真を基にモデルを作成します。



デザイン最優先で空力的配慮は皆無と思われがちな車ですが、よく見るとルーフ後端に指でつまんだ様な突起状の造形があります。
余談ですが、こんなメーカオプションもあった様です。


解析結果がこちら。
車両後部に発生する渦がどんどん大きくなっていきます。
空力的には相当に悪そうですし、この車の真後ろを走るのも、ちょっと嫌ですね。
渦の動きを見ると、リヤウインドウが汚れやすそうな感じがします。
オプションのリヤデフレクタはルーフを超えた気流を遠くに飛ばすのではなく、リヤウインドウに沿って流す様になっています。
これがエアカーテンの様になる事で、渦がもたらす汚れの付着を抑える様になっているのだと思われます。


この渦が増大していく原因がクリフカットにあるのか否かを確認する為、前半分は50型プリウスで後ろ半分がWiLL Viというモデルを作ってみましたが、渦の増大は確認できず。
逆バージョンも作ってみましたが、同じく渦の増大は確認できずでした。
単にクリフカットだから　という事では無く、車両トータル形状で　という事なんでしょうかね？


空力って奥が深いですね・・・・

おうちでCFD　第三弾は50型プリウスです。


1997年12月に「21世紀に間に合いました。」のキャッチコピーを掲げ、世界初「量産ハイブリッド自動車」として誕生したプリウス。

カタログ燃費世界一を達成すべく、ボディ形状も徹底した低抵抗化。
初代はトランクリッドが短い4drでしたが、二代目以降はDピラーを寝かせた5dr。
トヨタは1966年にトヨペットコロナ5ドアセダンを発売以降、歴代モデルで5drを販売していましたが、いずれも販売面は芳しくなし。
車格や販売数が昔のコロナ的存在となったプリウスが5drを纏っているのは、何か縁めいたものを感じてしまいます。


50型は2015年12月に発売された四代目。
もう、発売開始から4年半も経つんですね。

毎度の事ですが、側面写真を基にモデルを作ります。
ルーフアンテナとリヤワイパーは削除しています。



CFD解析結果がこちら
一目で、空気の流れが非常に綺麗であることが判ります。
ボンネット先端で跳ね上げられた気流は、そのままボンネットとフロントウィンドウを駆け上がってルーフ上に到達。
周辺の気流も矢印の向きがほぼ一定で、非常に安定しています。
ルーフを超えた気流はまっすぐに後方に流れてボディ後端で渦を巻きますが、渦の高さは低く、ボディから比較的離れたところに形成されている様に見えます。
リヤウィンドウを寝かせるスタイルは、渦をリヤウインドウから離す効果が有る様です。
まぁ、実際には側面から巻き込む渦もある筈ですが。


以前に解析したマイクラやパルサーと比べると、その差は一目瞭然。
車両後方の渦は、マイクラが一番酷いですね



先記の様に、リヤウィンドウを寝かせるのは空力的メリットが有るので、ファストバックスタイルが最近の流行りです。
側面から見ると、4drなのか5drなのか区別出来ません。
トヨタ　クラウン　(4dr)


メルセデス・ベンツ　CLS　(4dr)


フォード　モンデオ　(5dr)


テスラ　モデルS  (5dr)


という事は、50年近く前にこんなファストバックスタイルのセダンを発売していた日産は、先見の明ありって事？？？


当時、後方視界の悪さ故にタクシーユーザ等から嫌われ、マイナーチェンジでノッチバックスタイルに変更されましたが、バックモニタの普及や、自動駐車機能なんてものがある現代では、後方視界の悪さは大した問題でなくなってしまいましたね。


あれっ、完全に脱線してる・・・・

参戦しているエコから杯について、過去18か月間の燃費記録を使った考察をしてみました。
尚、記録値は昨年12月と今年6月の表彰式から拾い読みしています。
また、燃費モードやENGについては私が個人的に調べたものですので、間違いが有りましたら御容赦下さい。

まず参加車両の内訳です。
'19年01月～'20年06月の間、45台の車両が参加しています。
22～26km/Lの車両が非常に多い傾向が有りますが、10～40km/Lに渡って様々な車が参加している事が判ります。
※飛びぬけて高い値となっているのは、60km/h定置走行燃費の二輪車です



これを燃費モード毎に分けてみました。
10.15モードの方がJC08よりもやや有利かな　と言われていますが、取り立てて大きな差は無い様に見えます。


エンジン形式別の分類です。
ハイブリッド車についてはEVモードで走行可能か否かで分けています。
　　HEV　：プリウス系, E-Power系
　　MHEV：インサイト, ソリオ, スペーシア, セレナ

NAとTC/SCで、あまり優位差は見られません。