謎ピカ＠さる走事務局パシリ担当のブログ一覧

ここ最近、ずっと雨でジメジメが
続いているので嫌な感じですね～
早く梅雨が明けないかなぁって思ってます。

洗車したくても出来ないので悲しいですわ～

最近すご～～く、久しぶりに
車のパーツを買ってみました。

何の変哲もない、筒です（嘘）
超優れ物の、オイルキャッチタンクになります。

結構バックオーダーがあるらしく、届くまで3か月以上掛かりました。

私の車には、すでにオイルキャッチタンクが付いております。

クーラントリザーバタンクと合体しているコンビネーションタンクが装着されています。
これはこれで見た目もスッキリしていて良いのですが。。。取り付け方によってはちょっと問題もあります。
説明書通りに取り付ければ問題ないでしょうけど・・・俺流なので（笑）

こちらが、ブローバイの流れ図になります。（低負荷時）

オイルキャッチタンクは、図のベンチレーションホースの間に割り込ませて取り付けるのが一般的です。
そして、PCVバルブ側は殺して付けるのも一般的な感じです。
そうすると、ベンチレーションホースからブローバイが常時出るようになります。
でも、、、PCVバルブを殺してしまうと純正のクランクケース換気システムを殺してしまう事になるので私は、PCVバルブを生かした状態でオイルキャッチタンクを付けています。

図を見て頂くと、低負荷時はベンチレーションホースからはブローバイガスは出てこないので、オイルキャッチタンクにオイルは溜まりません。

どこから出てくるかというと、PCVバルブからサージタンクへ負圧でブローバイガスを引っ張っています。
なので、PCVバルブからサージタンクへ行く配管にオイルキャッチタンクを付けて上げれば、ブローバイガスに含まれているオイルをキャッチ出来るようになります。
でも、世の中を探してもなかなかそう言った製品は無かったので自作しようかとも思ったのですが・・・

ついに発見しましたのがこのキャッチタンクです。

作りも完全密閉ですごくカッコいいです。
Zさんは、V6エンジン搭載車なので、左右バンクからそれぞれPCVバルブを経由してサージタンクへ行っているので2個セットになっています。

中の作りも凝っていて、しっかり気液分離が出来るようにバッフルプレートが装着されています。


さらに、OUT側にはフィルターも装着されていてオイルを徹底的に除去できるようになっています。


見てるだけで惚れ惚れしてしまいます（笑）


ついでに、こんな純正部品を買ってみました。

見る人が見れば分かると思いますが・・・効率が非常に悪そうです。
まぁあのスペースに入れるにはこんな感じになるんでしょうけどね～

で、中を見てみたら。。。

合わせ面の段差が凄いです・・・量産にしても酷いですね～
修正程度に面修正してから取り付けようと思います。