謎ピカ＠さる走事務局パシリ担当のブログ一覧

少し前に、地味なヒューズ交換をしたのですが
ヒューズって至る所にあるので、その続きをしてみました。

古いのを引っこ抜いて新しいのを差し込むだけなんですが、
これが、地味に面倒なんです。

そして、毎回、抜いたヒューズが
何処かへ吹っ飛んで行く事件が発生して
ヒューズ交換より、ヒューズ探しの方が時間が掛かってしまってます（笑）

そして今回も、最後の１個でやらかしてしまったのは内緒です（爆）

今回交換したのは、このスローブローヒューズです。
N社さんは何故こんな繋がったヒューズにしてしまったのでしょうか？？

なので、海外から購入しました。
N社Dラーで買えば良いのですが。。。最近、Dラー行きたく無い病が発症しているので（笑）

場所は、エンジンルームのバッテリー付近にあります。


ここの中にありますね～


スローブローヒューズは突入電流に強く出来ててその名の通りで、一瞬の大電流では切れない様になっています。

車によっては、ヒューズの下側がねじ止めになっている物もあって、Youtuberさんで無理やり引っこ抜いて破壊している人もいましたね～

Zさんのこのタイプは、硬いだけで力を入れれば引っこ抜けます。

そして、流石、メンテナンス性がピカイチ悪いZさんだけあってこんな所にもヒューズボックスがあります。

これは、蓋が外れていますが、初見だと蓋の外し方すら分からないです。
しかもバッテリーが邪魔で見えないので手探りで蓋の開け方を試行錯誤しました。

そして、サクサクっと交換してたら、最後に引っこ抜いたヒューズが何処かへ飛んで行きました（汗）

みん友のケロリーーヌさんが見たら、爆弾解体場面に見えるのでしょうね～（笑）
ピンクの線を切ったら爆発します！！（嘘）

使ったヒューズは、T社純正ヒューズです。

お高い、冷えたヒューズとかは使いません。
だって、私は鈍感なので体感出来ないからです（謎笑）

とりあえず、全部のヒューズが交換し終わった？？かな～って感じです。

番外編、

新型フェアレディーZ（RZ34）の見積もりを頂いてきました。
納車は１年待ちになっていました。。。
ABSが直ってれば良いなぁ～

欲しいけど、プースラの6MTも出たので悩ましいですね～
まぁ、しばらく様子見です。

昨日は、結構な雨が降りましたね～


まぁ、雨でもクーラント交換が出来るので
雨の日、整備をしてみました。


ゴールデンウィーク恒例のクーラント交換です。
Zさんは毎年交換をしています。


クーラント交換の前に、ワコーズさんのラジエータフラッシュで冷却水経路を綺麗にしておきます。

まぁ、毎年、クーラント交換してれば洗浄する必要があるかびみょうですけど。。。


クーラント交換だけならジャッキアップする必要がないので、スロープを使用します。

そして、地味に面倒なアンダーカバーを外します。

ラジエータのドレンプラグはラジエータの下にあります。

奥には、この間のオイル漏れで交換したフィッティングが見えます。
下のレッドとブルーのフィッティングが交換した方になります。
紫色はHKSさんのフィッティングでブルーのはアールズさんのフィッティングです。
ホントは、グッドリッジ製にしようと思ったのですが、良いフィッティングが無かったのでアールズさんにしました。

交換前のクーラントの色です。
まだ、見た目には全然大丈夫な感じです。
私の使っているクーラントが１年毎の交換を推奨しているので交換しています。

錆、腐食等は発生していない様です。
でも、綺麗に見えても、消泡性能とか防錆性能とかは劣化しています。

スピルフリーファンネルを装着します。


ラジエータフラッシュを入れてグツグツ煮込みます（笑）

サーモスタッドが開いてから２０分～３０分アイドリングさせて、洗浄します。

そして、クーラント交換に使用するSSTを用意します？？

一応、日産純正のSSTです。
ただの、シリコンホースじゃないですか～～～～
買ってみましたが、これなら、ホームセンターで買ってきた方がコスパが高いですね～（笑）

SSTを装着して、クーラントを排出します。

90℃位のお湯ですので、良い湯気が出ています。
やけどしないように気を付けましょ～

排出したクーラントを確認しましたが、異物やコレステロールなど無くいい状態でした。

排出したクーラントはペール缶いれておきます。
あとで、車屋のおっちゃんに引き取ってもらいます。

精製水を使って、何回かグツグツ煮込んで、エンジン内部のクーラントを希釈します。

4回ほどでほぼ透明になります。
これ以上繰り返すと、ペール缶がオーバーフローするので適当に終わらせます（笑）

ドレンプラグを新品に交換します。

しっかり新品にしておかないと漏れの原因になりそうなので私は毎回新品に交換しています。
Oリングだけでもいいかもしれないですけど、プラグとセットで交換します。

次に、2年に1回のサーモスタッド交換をしておきます。

Zさんのサーモスタッドの位置がちょっと奥まった位置にあるので、ボルトが目視できません。
なので、手感とミラーを駆使して外します。

無事に外れました。
外す方は、ボルトを緩めるだけなので手感でも十分作業が出来ます。

外れた、サーモスタッドとメタルガスケットです。
どこかが不調って訳でもないですが、むか～～し、サーモスタッドトラブルで大変な事になったので、定期交換しています。

左が外した物で右が新品です。

同じ純正品なので形状も全く同じですね～
Zさんの場合は、サーモスタッドは、ウォータインレットハウジングと一体型なので微妙にお値段が高いです。

エンジン側のガスケットが当たる部分を綺麗にしておきます。

ここは、目視出来ないので、デジカメで写真をとって状態を確認します。
綺麗にしておかないと、クーラント漏れの原因になるので慎重に実施します。
今回は、写真で20枚ほど撮影しました。

後は、ガスケットとサーモスタッドを装着するだけなのですが。。。

毎回、メタルガスケットが言う事を聞いてくれないので大変です（笑）
こちらも、仮締したら、ガスケットの位置が良いか、デジカメで写真を撮って確認します。
目視出来ないだけで、作業効率がかなり悪くなるので、日産の設計の皆様、今後のエンジンは作業性が良くなるようにしてくださね～
あとは、規定トルクを守ってボルトを固定します。

ついでに、この間から調子が悪かった、ファンコントロールモジュールも交換しておきました。

左が新品で、右が外した方です。
両方ともカルソニック製ですが、外装が黒からシルバーへ変わっています。
品番も変わっているので何か設変があったようです。

ファンリレーも交換しておきました。

ファンコントロールモジュールと同時に交換しておいた方が良いってどこかに書いてあったような気がしないでもないでの、交換しました。

使用するクーラントは、SQクールになります。
もう、このクーラントはずっと昔から使用しています。

冷えると言うよりは、ファンが回った時の温度落ちが早いので結構調子が良いです。
もう、愛用のクーラントです。

あとは、50%の濃度になるように希釈してエア抜きを行います。

Zさんは、そんなにエア抜きが大変ではないので、助かっております。
エア抜き中にクーラント漏れがないかしっかり確認しておきます。

クーラントが冷えたら、スピルフリーファンネルを外して、リザーバータンクを掃除して終了になります。

ラジエータキャップも新品に交換しておきます。

昨日は15時くらいまで雨が降っていたので、ずっとガレージに引きこもっていました（笑）
その後は、晴れたのでレッツランニングしていい汗がかけました。

これでまた、1年安心して車に乗る事が出来ますわ～～～