なぜ？　曲がる。。

なぜ曲がる!? 三角ボディの「日産 ブレードグライダー」、コーナリング性能がスゴい理由













今回は同乗試乗のためステアリングを握ってはいないが、コーナリング性能は、意外なほどクイックでよく曲がる印象だ。極端に狭められたフロントトレッドでどう曲がるのか、前輪の操舵力をどう稼ぐのかが注目のポイントだったが、モーターで駆動する後輪へトルクベクタリングシステムを積極的に介入させることで曲がるのだそうだ。アンダーステア時にアウト側の駆動輪に大きなトルクをかけることで、クルマの向きをイン側へと導く。ステアリングはあくまできっかけに過ぎない、ということだ。ドライバーのステアリングを見ていると、修正蛇がほとんど当てられていないことが、その高いコーナリング性能を証明していた。







車も・・　　バイクも・・　　リア旋回してる　って事です。


アニメのカペタ　　カートも　荷重移動でリア旋回の技がありましたよね。。


ハンドルはきっかけだけ？　後は　リア旋回



自分もそう　思います。　特に高速コーナーでは。。



アンダーステア　って　AW乗りの方は多いと思います。


自分は・・　　あまりAWがアンダー　って思った事が無いんですよ。


ハンドルに頼って　曲がろうと・・　　すると　アンダーですけどね( ´艸｀)



若い衆に伝授ですねぇ　では。


まあ　将来の車は・・　　こんな技も自動でしてくれる装置が標準になれば・・


人間の技なんて　　いらないけどね。　　誰でもプロドライバー並みのコーナーリングが出来ます。