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Ｓを再入庫してきました。
クラッチのマスターシリンダー交換と、脚（車高調）のセットアップです。

午前、高峰に登り、セットアップのための最終確認です。今も悪くは無いので、そこそこ頑張りました。そうすることで、自身の好みを確定させます。ＣＰＵでレブリミットを8,600rpmに変更していますが、レブカウンターは8,000までなので、レブカウンターは点滅の繰り返しです。
今回の難しさは、リアをメーカーの標準セットのままとし、フロントを自身の好みに合わせること。バネレートは概ね20%柔らかくなっているので、乗り心地は良好。
ただ、やはりフロントは物足りなさを感じるのも事実。
バネのプリロードと、それをアブソーバーの減衰で、どこまで締め上げるか。
と言っても、バネは数ミリ、減衰も数段/20段　です。AP2　還暦仕様。(笑)

代車はなんとハチロク。こう言うのって、凄く楽しくて有難い。（前回のアルトとは大違い＜爆＞）AEでは無い旧型ね。
6万キロ走行のＡＴですが、それなりに長く交わえるのも嬉しい。まず驚いたのは、速度計が260Km/hまであること！デジタル表示も有るけれど、一般道では全体の1/4くらいしか動きません。車高調が入っていて、タイヤサイズもノーマルでは無いでしょう。
帰路の地蔵峠でいろいろ試してみます。ＭＴ乗りにはパドルシフトより、シフターが合います。脚のセットはともかく、おゃ？　っと思ったのはギア比。
2速、3速が離れ過ぎ？シフトダウンでは強いエンブレで良いのだけど、加速シーンでは不足の感覚も。Ｓは2速、3速がクロスしていて、素晴らしいのです。ＡＴですが6速なので、ここの味付けは？　スポーツモードでエンドまで引っ張れ！かなぁ。
E/gに関しては、2L水平対向と、旧いけど2.15LのVTEC。確実にAP2が上ですね。

PS. 空調の操作性がアクアより断然良い。アクアは小さくて使い辛い。
　　これって、ハチロクにとって、誉め言葉か？(笑)