ジューク 16GTは“帰ってきたテンロクホットハッチ”なのか。

かつて80～90年代、今でいうホットハッチは“ボーイズレーサー”と呼ばれ、ダイハツ・シャレードやスズキ・カルタス、ややお兄さん格のトヨタ・スターレットが占めるリッターカークラスと、トヨタ・カローラFXやホンダ・シビック、マツダ・ファミリアや三菱・ミラージュといった大衆車クラスとに二分され隆盛を極めていた。大衆車クラスのボーイズレーサーは1982年登場のミラージュＩＩターボ（1.4L）を皮切りに当初1.5Lのターボが主流だったが、1984年秋のカローラFX 1600GTとシビック Siの登場を境に1.6L DOHCが主流となる。そして1985年秋、クラス初となるDOHCターボがファミリア（FFと日本初となるフルタイム4WDの二種）に初搭載されるに至り、ボーイズレーサーの“パワーウォーズ”は頂点を極める。（※拙ブログ参照）
　
頂点を極めた後は飽和していくのみ。その後数年は盛り上がったもののボーイズレーサー市場は1990年の声を聞くと急激に縮小。2000年にミラージュ、パルサーがモデル廃止、シビックがモデルチェンジでスポーツモデルを廃止するに至り、テンロク（1.6L）ホットハッチの火は消滅した。
　
さて、1985年にファミリアが先鞭を付けたテンロクDOHCターボの火は、1987年秋に三菱・ミラージュが追随。その後は1990年春にいすゞ・ジェミニ（セダンのみ。クーペとハッチバックは翌1991年春）が搭載したのみで、結局この三者のみで火が潰えてしまった。元々がラリー用のハイスペックエンジンで、ラリー参戦ベース車が1つ上の2.0Lクラスに移行し、コスト面でも折り合いが付かなくなったのだろう。
　
ホットハッチ史だけでかなり紙幅を割いてしまったが、そんなこんなでかつての80's Kidsにとって“テンロクDOHCターボ”というのは胸躍る存在だ。それがジェミニ生産終了から17年の時を経て、昨年日産・ジュークに搭載されたのである。

なんだかもう面倒臭くなってきたが（爆）、この日産・ジューク 16GT。いくら関連サイトを浚ってもどうにも胸が躍らない。ボディスタイルは…そこそこ格好いいと思うのだが、かつてのホットハッチが持っていた“スペシャル感”、つまり他のグレードには無いツートーンカラーだとかフロントやリアの各スポイラーだとかMOMO製ステアリングだとかレカロシートだとかピレリのスポーツタイヤだとか、そういった特別装備が何も無い。そりゃそうだ。彼（ジューク 16GT）は“スポーツSUV”であって“ホットハッチ”ではないのだから…（笑）
　
結局は、かつて日本車が熱かった頃に未だ思い焦がれている私の頭が勝手に彼をテンロクホットハッチと結び付けたがっていただけかもしれない。それでも彼が存在してくれるだけで、クソつまらねぇ日本車市場にちょっとでも興味が持てる、諦めずにいられる貴重な存在ということに変わりはない。
　
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●日産 ジューク 16GT FOUR　［4WD/CVT］　　（'10.11～）
全長4135mm×全幅1765mm×全高1570mm　ホイールベース2530mm　車両重量1380kg
1618cc（190ps/24.5kgm）　　P/W レシオ7.26kg/ps　　車両価格245.175万円
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●いすゞ ジェミニ ハッチバック イルムシャーR　［4WD/5MT］　　（'91.5～'93.7）
全長4185mm×全幅1695mm×全高1325mm　ホイールベース2450mm　車両重量1210kg
1588cc（180ps/21.2kgm）　　P/W レシオ6.72kg/ps　　車両価格189.9万円
↓三菱 ミラージュ 3ドア 1600 サイボーグターボ　［4WD/5MT］　　（'89.9～'91.10）　※後期型
全長3950mm×全幅1670mm×全高1400mm　ホイールベース2385mm　車両重量1130kg
1595cc（160ps/22.5kgm）　　P/W レシオ7.06kg/ps　　車両価格171.1万円
●三菱 ミラージュ 3ドア 1600 サイボーグターボ　［FF/5MT］　　（'87.10～'89.9）　※前期型
全長3950mm×全幅1670mm×全高1400mm　ホイールベース2385mm　車両重量1000kg
1595cc（145ps/21.0kgm）　　P/W レシオ6.9kg/ps　　車両価格167万円
●マツダ ファミリア 3ドアHB フルタイム4WD 1600DOHCターボ GT［4WD/5MT］（85.10～89.2）
全長3990mm×全幅1645mm×全高1395mm　ホイールベース2400mm　車両重量1060kg
1597cc（140ps/19.0kgm）　　P/W レシオ7.57kg/ps　　車両価格160万円
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