マイチェンしたスカイラインクーペに抱く、拭い切れない疑念。

スカイラインクーペが一昨日マイチェンされた。といっても「小変更」程度のもので、←の宣材写真も構図が一緒 ．．ということは、CGでちょこちょこっと弄ったということ。（上が新型） しかしその「小変更」の中で 一つ引っ掛かる点があった。グレード構成を「350GT」を廃止し､より高級な「350GTプレミアム」１本に絞ったということだ。全体の販売量が微々たる量なので、より売れているグレードに絞り、生産の効率化を図った....というのが実情だろうが、結果的に「よりお金持ちの富裕層にターゲットを絞った」という結果になったことは紛れもない事実。一体なぜ､セダンやステージア、フーガにさえ載る「VQ25DE」を 載せないのだろうか？

確かに、道でこのスカイラインクーペを見ると 「おっ、カッコいいな...」とは思う。貧乏人がゆえの“憧れの念”を抱いてしまうのも確かだ。しかし....私は登場時以来、拭い切れない疑念をこのスカイラインクーペに抱いてきた....それは、「なぜこんなにも大きく、高級になってしまったのか？」という疑念である。

私の頭の中にある「スカイラインクーペ像」は、左写真下のR30の「鉄仮面」であり、その次に「GT-R」に代表されるR32辺りになるが､それらに比べ、現行スカクーはあまりに肥大化し、高級になってしまった....広すぎる幅、高すぎる車高、長すぎるホイールベース、重すぎる車重。基本ラインは悪くないものの、脂肪の付き過ぎでトドとかアザラシのように見えてしまう、そのボディスタイル....これは正直、「スカイラインクーペ」ではなく「レパード」で出した方が、私的にはしっくり来るような気がする....いや、一番しっくり来るのは「ソアラ」だ。ラグジャリークーペというキャラクター.... 正にピッタリではないだろうか。

先代のR34は正直、既に“マンネリ化”していて、販売的にも不振だった。型式名まで変え、ドラスティックに変革した理由も理解は出来る。しかし....だ。車のブランドにとって一番重要なのは、それまでの歴史....すなわち「物語の連続性」なのではないだろうか？ 不振に陥った際は、ドラスティックな改革も当然必要になってくるのかもしれないが、背後には、歴代モデルへのそれぞれの「思い入れ」を抱いたファンたちがいるということを、メーカーには忘れないでいて欲しい。

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●スカイラインクーペ 350GTプレミアム （'03.1～） ※V35型
全長4640mm×全幅1815mm×全高1395mm　ホイールベース2850mm　車両重量1540kg
3500cc　280ps / 37.0kgm　　P/W レシオ5.5kg/ps　　車両価格378万円
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●スカイライン 2ドアスポーツクーペ 25GTターボ （'98.5～'01.6） ※R34型
全長4580mm×全幅1725mm×全高1340mm　ホイールベース2665mm　車両重量1410kg
2500cc　280ps / 37.0kgm　　P/W レシオ5.04kg/ps　　車両価格299.3万円
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●スカイライン 2ドアスポーツクーペ GTS25tタイプM （'93.8～'98.5） ※R33型
全長4640mm×全幅1720mm×全高1340mm　ホイールベース2720mm　車両重量1370kg
2500cc　250ps / 30.0kgm　　P/W レシオ5.48kg/ps　　車両価格283.8万円
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●スカイライン 2ドアスポーツクーペ GTS-tタイプM （'89.5～'93.8） ※R32型
全長4530mm×全幅1695mm×全高1325mm　ホイールベース2615mm　車両重量1320kg
2000cc　215ps / 27.0kgm　　P/W レシオ6.14kg/ps　　車両価格268.6万円
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●スカイライン 2ドアスポーツクーペ GTS-X ツインカム24Vターボ（'86.5～'89.5）※R31型
全長4660mm×全幅1690mm×全高1365mm　ホイールベース2615mm　車両重量1350kg
2000cc　190ps / 24.5kgm　　P/W レシオ7.5kg/ps　　車両価格271.5万円
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●スカイライン 2ドアHT RS-X ターボC （'84.2～'85.8） ※R30型
全長4620mm×全幅1675mm×全高1360mm　ホイールベース2615mm　車両重量1245kg
2000cc　205ps / 25.0kgm（グロス）　　P/W レシオ6.07kg/ps　　車両価格277.5万円
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