VQテーブル実測テスト

お疲れ様でしたｗ

電圧中央に「うねり」があるのを勘案すると方程式の「係数」がちょっと深めな感じがします。もうちょっと早く立ち上がりたい所。
後半は逆に濃くなって行きそうですね。

後はエアフロの最大負荷辺りを見極めて、以降を「ＦＦ」で埋めればリニアライズなVQに育ちそうですｗｗ

PowerFCのツルシのデータなんです。
あと下の方が濃いのはアクセルオフで濃くなる症状があって、その影響がどのくらいか、ノイズ除去してみないとなんですけど、サンプル数からするとそれほどでもないかな、と。

「係数が深い」
まだ方程式でカーブをイメージする考え方に慣れていないせいか、ズレてる「点」を弄ってあわせちゃえ、的にみてしまいます。

＃ドローソフトで曲線描くの未だに苦手。ペイントソフト的になっちゃいます。

この先エアフロも吸気系も換えてしまう予定なので、この仕様であんまり深追いしてもなんですけど、いい勉強になりますね。面白いです。

やり方は私よりご存知と思いますが、ちょっと自論展開ｗ

「エアフロ最適化」の整備手帳でZ32AFMの時に感じた事ですが、JECSの純正VQが「三次関数式」でほぼなぞれたので、流体力学的「吸入気流量/電圧リニアライズMAP」は単一の方程式で描けるという結論を持っています。

ｙ＝ｘ＾3n*（深度係数）+（ｙ切片）

この方程式の展開で描けなければ私の使った「指数関数」なんでしょうが、あれももうちょっと検討すれば「三次式」で表現出来る気がします。

解説痛み入ります。
クルマに関しては趣味の現場上がり（ｗ）なので、工学的、理論的アプローチに欠けているワタクシです。

なのでホント設計者側からの観点の話は大変ありがたい。

データから3次式に回帰させられれば美しいんですが、エクセル君の近似式機能で3次式と指数関数へ回帰できなかった（私がやり方知らないだけだけかも）ので、ちょっとヘタレてます。

式の値からグラフカーブ推定するのってホント苦手です。自動化したいですわ。