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レーダーオートクルーズの勝手に解除が頻発した事象に対しての点検をするために、マツダＤさんがデミオを引き取りにきてくれる日となった。
朝一で電話がきて 「 これから搬送車で向かう 」 と。
ありがたいです m（＿ ＿）m

普段は車検証他を目立たない場所に仕舞いこんであるので、それを助手席に移動させておくために 早めにデミオのエンジンを始動して準備。
ん～ 、このオイル交換を促すレンチマークは目障りなんだよな。

交換時期の千kmも前に灯りおる （￣へ ￣ﾒ
灯らないように 、もしくは せめて５００km前からに変更できないものかと 何度かマツダＤさんで問うたけど 「 できないんですよねぇ 」とのことだった。 自分でも あれこれ操作してみたけれど、確かにそんな設定に辿り着けたことはない。
灯った状態を消す方法は、裏ではないけれど どのボタンをどう押してどうたらこうたら ・ ・ ・ というのがネットに載っているけれど、私がしたいのはそういうことじゃない。 そもそもが灯らないようにしたい （－＿－


ＯＤＯ は、１２０,０５８km 。 点検のついでにエンジンオイル交換もお願いをしているので、この数値が今回のオイル交換の距離となる。



念のため、マツコネ？画面で ウォーニングが残っていないかを確認。
エンジンＯＦＦで消えてしまうはずなので、何も表示されないはず。
うん 、無いね。



メンテナンス には、勿論 オイル交換がレンチマ－クとともに。
あ～ 、交換タイミングを超えているので、０km って表示されるんだったね。 ここから下の階層には 下りられないんだよあぁ・・・



あれ？ 下りられちゃったぞ。

設定 に選択の レ が見えているね。
影っぽく とか 薄くなって とかでなく、くっきりと レ が見える。
もしかして、まだ下りられる？


下りられちゃった（０＿０
これって、この８年間で初のこと。

もしかして、ＯＦＦ を選択したら、この先々に二度とオイル交換を促すレンチマークは灯らなくなるのかしら？？？
ＯＦＦ を選択してみた。


設定 で レ が消えた。


その状態から、階層を上がることもできたし、ＯＦＦ のままだ。




どゆこと（￣△￣？
これまで、こんな設定画面・階層 に行けたことなかったぞ。
突然に ど～した？
これで設定が解除できたのかは、これから４千km 走ってみないと確認できないけれど、これまでに無かったことが起きたのは事実だ。 これまでレンチマークは２０回以上 灯ってきた。それなのに、今回の階層を見れたのが初ってのが妙だな・・・。


さて、
搬送車が到着。

結局 、
今日まで レーダーオートクルーズ勝手に解除 を任意に再現させることはできなかった。
もしも光学が絡む電子・電気パーツが原因箇所であるのなら、分解清掃するだけでも異常に至ることはなくなるかもしれないんだけど、それをＤに期待するのは無理だろうなぁ （＝＿＝；
ユニットごと外して、接していたフロントガラスの内側を綺麗にし、ユニット側のレンズカバーも綺麗にし、ユニット筐体にスリットが開いているっぽいから 分解して内部に溜まった埃などを綺麗に掃き出し、コネクタも抜いて接点を清掃して復活剤を噴いて・・・。
要因は他にもある気がしているけど、それはそれで探らなければなんだけど、整備書を持っていれば 気楽にではなくとも どうにかできるかもしれないと思えるんだけど、マツダは昔から整備書を個人には売ってくれなかったからなぁ・・・ . . 今ではＤでも 印刷物 でも ＣＤ等のメディア でもなく、オンラインでネットを介して整備資料にアクセスするしかないみたいだもんなぁ （－＿－ . . . 小さな整備工場等でも契約できる全？メーカーの車種が網羅・登録された団体？が存在するようなんだけど、そこも個人では登録できないんだろうなぁ . . . . 勿論、会費を負担することも厳しいとは思うけど （；＿；


積み込んで、


走り去った。

このデミオがＤの搬送車に載ったのは何回目だろ？ 既に２桁なのは確かだ。
今回 、いつまで との約束は無い。
工場の空きをみながら着手してくれるのだと思う。
レーダーオートクルーズ勝手に解除頻発 の原因が特定されたらラッキー。 特定されて、もしも 高額な部品の交換が必要だと判定されたら・・・
どうしましょ～かね （￣＿￣

我が誕生日は４月１日。 昨日であった。
嬉しくはない。
ただ、今年はともかくとして 来年の誕生日には 良くともクルマの運転は出来ない体調になっているであろうと覚悟したのが４ヶ月前のことだから、それを回避できた嬉しさはある（笑

欲しい物はクルマくらいなので、誕生日だからと ほいほい 買うわけにもいかない。
何か食い慣れないものを食おうと思っても、まだ、食事制限を全面解除はできていない。少しずつ大丈夫か否かの確認を進めている段階である （￣＿￣
ピーク？時には、
野菜を白出汁で煮込んで、そこに消化が良いと信じたかった うどん・蕎麦の乾麺を茹でて はなって食っていたけれど、何故かそこに 生ラーメンを茹でて はなって食うとＯＵＴだった。 うどん・蕎麦は大丈夫で ラーメンは駄目。
何故だ？
十割蕎麦でもなく二八蕎麦でもない蕎麦。うどん。ラーメン。
基本は小麦粉だけど、ラーメンの固有は かんすい？
かんすい の成分は . . . . . 何故それが腹痛につながるんだ？？？
他には、
牛乳はＯＵＴ 、生クリームもＯＵＴ。
生クリームは 、エクレア１本分でＯＵＴ （；＿；
乳脂肪がＯＵＴなのかと思ったが、何故かバターはＯＫ （￣△￣；
などなど他にも 色々と謎が複雑に。。。。。
ただそれも、徐々に回復 しつつある。
なので、ラーメン を食いに行こう （＾＿＾
とはいえ、油ギッシュなラーメンは怖い。
油ギッシュではなく、美味しいラーメン . . . . あそこへ行こう ＼(＾＿＾)／



さて、
デミオのエンジンをかけて、ふと思いついた。
秋に ウィンドウォッシャー液を補充したっきり、放置している。
そろそろ空になっても不思議ではない。

荷室から新品を出した。

しっかり -３０℃対応品。 でも、わざわざオールシーズンと記してあるってことは、夏場に使っちゃ駄目と思う人が存在するってことなのでしょうかね？
飲み物ではありません . . . . 間違えて カキ氷 にかける人も（笑

タンクは、奥まっていて 残量は見えない。


満水にしたら、ほぼほぼ空になった。


発進 （＾＿＾go～

里山の上には、まだまだ残雪。


うにうに路の路肩にも、まだまだ残雪。



道沿いの川は、覆っていた雪が融けて川面が見えるようになっている。






さてさて、
到着 ＼(＾＿＾)／
まるっと４ヶ月は来ていなかった。


駐車場に、１台だけ怪しいクルマが。
ズームアップ . . . . . . 観光にしては地味なボデー色よね。

店内は、地元の おばちゃん達 と 爺婆様方。そこに混じって一人だけ 怪しかった。 たぶんあの人が れ の人だろう。
観光客ではないけれど、ジモティーでもない雰囲気なのに、出張中にしては 服装が仕事中のサラリーマンではない。 現場が遠いので、現地に到着したら 車中で着替えるのかしらね？

メニューを見る。
刺身定食が食いたいなぁ・・・。
海鮮焼きそばも食いたいなぁ・・・。
でも、今日は 醤油ラーメン ＼(＾＿＾)／

大盛りではないので、麺が少ない。
でも、今の私にはこれが適量 （；＿；
まったく油ぎっておらず ( とも ) スープが美味しい。 昔からよく見かける業務用の赤っぽい大きな缶とは無縁な味。 久しぶりだけど間違いなく美味しい。 他へ行くではなく、わざわざここへ来て注文するに値する固有な味がする . . . . 麺に対してスープが多過ぎる気はするけれど・・・。

食い終わっても、特に腹に違和感は無い。
１時間以内に あきらかな腹痛が発さなければ、ラーメンは克服できたと思ってもよいだろう。 もしも克服できていたなら、次は 旭ラーメンの よし乃 に挑戦してみよっと。



さてさて、
帰路を走らせながら あっ（￣□￣ と気が付いてＯＤＯを見た。
あと１１kmだった . . . . 気が付いて良かった （￣▽￣；
そこからは、ＯＤＯをチラ見しながら走らせた。
そうして ついに、１２万km 到達。

納車が ２０１８年４月９日 だから、ほぼほぼ丸８年での１２万kmだね。
ちょうど？ 年間１万５千kmペース。

ついでに、自販機のある駐車スペースに寄ってみた。
３つある出入り口のうち、２つは雪が融けて進入可能であった。

まだ自販機は設置されていないけれど、今週末には２輪家さんで賑わいそうね。


一夜明け 、腹に異常は無い。
ラーメンが食えるまでに回復したと知れた誕生日であった （￣▽￣v

アコの暖機運転をした際に 軽トラ と デミオ を車庫前から移動させたのだが、２台ともにオイル関連のインジケータが灯った。

軽トラの方は見慣れなかったのだが、取説をみたら
もうすぐオイル交換だぞ～ . . . . なのであった。

これはメーカーからの強い懸念を訴えるメッセージではないようで、取説には簡単な操作での解除 ( リセット ) 方法も明記されていた。
なので、さくっとリセットした。
勿論、５千km毎でのオイル交換は キリの良い距離に達したら きちっと行う。


一方のデミオは、
見慣れた もうすぐオイル交換だぞ～ . . であった。
来週（ 今週 ）、マツダＤ に預けることになったから、その際にオイル交換もしてもらう。


軽トラのオイル交換は安価ですむから気にする程のことではないのだけれど、
デミオの方は、溜まれば なかなかに 堪らない 金額となる （＝＿＝
デミオはエンジンオイル交換だけで １万円 コース （；＿；
[ マツダ純正オイル + エレメント + 工賃 = 1万円 ]

ヂーゼルturbo だから燃料消費率が少々 良く、
燃料が軽油だから単価が少し 安いけど、
使用するエンジンオイルが高額 （￣△￣

２０１８年４月の納車以来、
１千km 、５千km 、１万km 、１万５千km 、２万km ・ ・ ・ 次が１２万km。
これまでに２４回、次が２５回目のエンジンオイル交換となる。
単純に、エンジンオイル交換だけで２４万円は支払ってきた。
これまでの軽油代は総額で約７８万円。
燃料代が７８万円で、エンジンオイルが２４万円。
他に ２万km毎くらいの頻度で トランスファー + リアデフ のオイル交換も行ってきた。
自賛かもしれないが、
世に出たマツダヂーゼルエンジンのうち、５千km毎に欠かさずエンジンオイルが交換されてきたエンジンは何割くらい存在しているかしらね （￣▽￣？

１号機 ( Euro-R ) も
名古屋時代にはいつものタイヤ屋さんで５千km毎に欠かさず 常にYACCOオイル(VX-500)を入れていたから毎回１万円オーバーだった。 しかし残念なことに、北海道に戻ってからはYACCOの取り扱い店が生活圏内に無いのでメーカー純正オイルを . . . . ここ１０年ほどはマツダ純正オイルを使っている （＝＿＝；
ただ、
アコに搭載されているエンジンと 、デミオに搭載されているエンジンを 同じに考えるのは我ながら無理を感じる。 デミオなのだからアコの半額くらいに抑えたいのが正直なところなんだけど、いかんせんヂーゼルだからと妥協するしかない。 この エンジンオイルによる負担は、デミオヂーゼルを買って維持してみるまで実感できなかったことだ （￣△￣；
生涯で一度はヂーゼルエンジンのクルマを買ってみたい . と思ったからこそ選んだ DJデミオ ヂーゼルturbo なので、その意味では満足をしている。 ただ、この８年間で心底 ヂーゼルで良かったぁ～ と実感したのは、２０１８年９月に起きた 北海道大停電 の時くらいだったな。 あの時はガススタンドで給油制限がされて、ガソリンは長蛇の列だし １台に２０Ｌまでとかの制限だし、でも軽油は並ばないし 満タンにもしてもらえた。

現時点で じっくり考えてみても、ヂーゼルは１台買ったから もういぃなぁ・・・。

木曜日にレーダーオートクルーズが勝手に解除され、エンジンＯＦＦしないとリセットされなかった。
翌日にオートクルーズ勝手に解除が再発。それも３回連続 （￣□￣
同日に、撮っておいたマツコネの表示を印刷してマツダＤに持参した。
異常なログは残っていたものの、点検は後日 ( 翌週 ) となった。

うん 、困った。
昨年春の車検整備時で延長７年保証すら切れてしまっているデミオ君。
昨年秋に 新車購入前提な下取り査定で１５万円と言われたデミオ君。
大枚をはたいて修理しようとの決心は、なかなか ど～にも難しい。

Ｄで点検をしてもらって、故障かな？ 故障だね？ っと疑われて 新品パーツへの交換を勧められる確率の高いパーツは "フォワードセンシングカメラユニット" であろう。
高額そうだよなぁ・・・。
疑われそうなのだけれど、それの故障と "オートクルーズ勝手に解除" という事象を直接に結びつける検証が可能なのか疑問だ。

何かしら もうひと押しできる条件を提示したい。
実走させながら 狙って再現することができたなら、条件を絞り込める。
ふむ 、再現させてやろうじゃないか（￣へ ￣

木・金曜日の２日間で発生した４回はいずれも前方カメラユニットがトリガーであろうとは思う。ただ、その下地 ( 前提 ) となるものがあると感じている。
ヒントは ( 居眠り防止装置に表示されていた ) 冷却水温は９０℃半ば と 吸気温が外気温より８℃も高い の２つだと思う。
水温は、十分に温まった状態で８５～８８℃ が通常だし、
吸気温は外気より２～３℃高いのが通常である。
勿論、ＯＢＤ端子を介しての数値なので正しい絶対値ではなく、あくまでの我がデミオの固有値であるが、再現を試みるための情報としては十分である。


再現を試みようとしたものの、なかなか晴天に恵まれない （￣△￣
朝から曇天で 時々 小雨が混じったり、
薄っすら青空が見えるものの陽射しは乏しかったり・・・。
今日こそは . . . . . . 朝は曇天だったのに 明るくなってきたぞ。
行ってみよう （＾＿＾go～
平らで 直線な 道を選んだ。

せっかくだから、食料の買い出しができる店がある方向の 道を選んだ。



選択した道へ着くまでに チラ 見では、冷却水温は８５℃付近で安定した。
交差点を東転。
先行車無し。 設定は６５km/h。 道端の草木を見る限り無風 or 微風。
視界の限り、起伏は小さく勾配もわずか。
インパネ タコ右側への表示を瞬間燃費にして、エンジン負荷を観測。
居眠り防止装置に表示される数値に可能な範囲で着目。

水温は、８４～８８℃ を意外に感じるほど不安定に上下。
吸気温は、外気温 ＋２～３℃。
極軽い登り勾配で 水温が上がっている？ . . いや、微妙過ぎるな。
んっ、水温が ９０℃に . . . . . ９２℃ 、９４℃ . . . . . 奇数は嫌いか？
吸気温は、外気温 ＋４℃。
ん～ . . . . すぐに水温が下がり始めた . . . . いっきに８６℃まで下がった。

東転してから３ｋｍほどで、川を渡る橋のために曲がりつつ登り勾配。
水温は、登り勾配でも８６℃のまま。
川を渡る冷風で . . . . ８８℃ . . . 上がるんかい （￣へ ￣ﾒ
橋を下って再びの直線。
直線を４ｋｍほど進む間に、９４℃までの上昇が２回。
吸気温は、外気温 ＋４℃ が３回。
不安定過ぎないか？
平らで直線で無風なとこを一定速度で走っていて、水温が±５℃ ( １０℃p-p ) も揺れるか？
９４℃までの上昇で くるかぁ～ と期待してけれど、ちっとも眩しくない。
日光が眩しいくらいでなければ、トリガーになると思えている前方カメラユニットの機能に影響は出ないだろう。

２０分ほどで買い出しを済ませての帰路。
往路が 東向き だったに対して、帰路は 西向き。
４ｋｍほどの直線 . . . . ９２℃までの上昇が１回。
３ｋｍほどの直線 . . . . ８８℃を超えず。
ただ、相変わらず水温は不安定。
気温・気圧・風・路面・機関 諸々が安定しているのに冷却水温だけが不安定。
物理的に そんなはずはないから電気的？
おっかしいなぁ . . . . . どのユニットのか解らないけど、ＧＮＤ線が外れかけてないか？ . それとも、ＧＮＤ線が錆びてハイインピ？ 車内の信号が ぐらぐら ふらふら？

再現は、眩しいほどの快晴か、ド強い西日に会えなければ難しい？
Ｄに預けるまでに遭遇できるかしらね （￣＿￣？

遠目に 赤いホースが見えるような。
アスファルトが濡れているのは、後方に見えている残雪から融けて流れている雪融け水ではなく 、ご近所さんが洗車をしておられる？
よく見えないので、カメラを覗いてズームアップしてみた。


なんか違うな。

立ち上がった向こうに見えたのは、

おぅ、夏タイヤ （０＿０

気が早いなぁ 、まだ一応は３月よ （￣△￣
でも、
田舎だから クルマは皆さん複数台持ち。
きっと、近所への買い物用な１台は夏タイヤでも大丈夫だと判断したのでしょうね。

一度に何台ものタイヤ交換をすると、翌日に筋肉痛になっちゃうもんね（笑