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１０年ほども 私の担当をしてくださっていたマツダＤの営業さんが、今年の春に定年退職なさった。 それには素直にご本人へ 「 おめでとうございます 」 と伝えた。その定年前に 「 他の営業に担当は引き継がせる 」 と聞かされていたので、私の希望は伝えてあった。
がしかし店長様は、退職なさった営業さん経由で私の希望は知っていたはずなのに、私の希望をまるっと無視して、私がまったく面識の無い営業さんを後任として割り振ってくれてしまった （－＿－

この販社の規定では、新車購入や中古車の車検を起点として半年毎を葉書を送ってくるっぽい。それは、退職なさった営業さんの頃から今でも変わっていない。
ただ、
後任となってしまった営業さんは、定型の葉書にご自分の氏名印だけ押して送り付けてくる。
半年毎だと私の場合は１～４号機のうちのどれに対する葉書なのかが私には解らない（￣へ ￣
新車の納車に冬期間を避けて 春先に集中するのは 積雪エリアに住む者の心情として自然なことだし 、各戸で複数台所有が珍しくない北海道だし 、半年毎だと重複するのは私だけではなく 珍しくもない事と思う。
今月の２枚。


簡単にでいいから、"アコ" 、"デミ" 、"スク" 、"ロド" とかって手書きで追記してほしい。退職なさった営業さんは必ず、当たり前だけど 簡単な加筆をして送ってくれていた。
そうこう思っている間に、営業からではなくサービスから電話がきた。
そう、実働は営業ではなく サービスさん。
そうなのだから、半年毎の葉書に営業担当の印は要らないよね？
少なくとも当たり前な人だった分だけ、前の営業さんの方が対応が良かった。
後任の選出に私の希望を通してくれていたなら、きっとこんな把握できない葉書が送られてくるようなことにはなっていなかっただろうにな （－＿－

この初冬から来春まで４台 ( １～４号機 ) の車検が続くんだけど、あの営業担当者起因でトラブらなきゃいぃんだけどなぁ . . . . . . でも起きちゃうんだろうな。。。

軽トラには、４８インチのファームジャッキ ( ハイリフトジャッキ ) を積んである。

軽トラでは、脱出器具として夏場でも使う可能性があるけれど、
ＮＤロドでは、冬期間にスタック脱出用としてのみ使う予定。

４８インチ品は、ＮＤロドにトランクに入らない （￣□￣
もう１サイズ小さな品は３３インチ品となる。
短い（ 低い ）３３インチ品で ホイールを持ち上げることは出来る？
試してみなくちゃ分からない。
なので、ポチ っとな。
遅延なく さくっと届いた＼(＾＿＾)／



操作は、軽トラ用の４８インチ品と同じ。
レバーを
上側にしておくと、ジャッキアップ。
下側にしておくと、ジャッキダウン。



軽トラ用の４８インチ品との違いは、〇 の部分。


ガッチャンコ！

う～ 、
便利なんだけど、留めるのも 外すのも、硬過ぎて危ない （－＿－；


吊り下げ用のアタッチメントは、事前に購入済みだった。

軽トラ用の４８インチ品を購入した際、別途に発注した吊り下げ用のアタッチッメント が 到着予定日から２ヶ月経っても届かなった。中華から発送されたとの通知は出ているものの ち～っとも届かなかった。amazonに相談をしたら「 キャンセルand返金の手続き 」をするように勧められた。素直に従ってキャンセルをし、別な出品業者へ発注し直した . . . . . という経験があった （＝＿＝
なので今回は、
吊り下げ用のアタッチッメント は先に発注し、早々に受取り済みだった。


さて、
ドロスタで試してみた。
ちゃんとトランクに入る？
入口では ギリギリ だったけど、どうにか入った （￣▽￣

４８インチ品もそうだけど、３３インチ品でも 凄っく重い。
冬なので、後輪への重しになってよいかもな。。。

続いて、
短い３３インチ品だけど、ちゃんとタイヤは持ち上がるか？
上がった＼(＾＿＾)／

↑ で、地面から５cm ほど上がった状態。

ジャッキの上限までは、あと数ｃｍだけ。

ジャキが沈みこまないように、軽トラでは金属製の角シャベルを敷くようにしていたけれど、ドロスタでは もっと厚みがある上に 面積の広い何かしらを準備した方が良さそうね。

ただ、
純正ホイールではこうとしかアタッチメントを引っ掛けられないけれど、


冬タイヤのホイールはこれなので、もう少しだけ下方に引っ掛けられるとは思う。

[ ↑ 冬タイヤ購入時に撮った画像 ↑ ]

次は、スノーヘルパーをどうするかだな。

我が２号機 ( DJデミオ ) は、購入時から燃費重視で運用してきた。
なので、時折アホな走らせ方もしてきた。
例えば、
まったく急ぐ必要が無い時には、幹線道路から１本奥を併走する交通量の少ない農道を、我がデミオで最も燃料消費が少ないと判明している ４速_４５km/h で巡航させたりもしてきた。
勿論 、後続車が見えたら加速するしかないんだけど （￣▽￣；

４５km/hでの走行中に瞬間燃費の表示で見ると、路面の水平度合いによって
３０km／Ｌ だったり

４０km／Ｌ だったり

が表示される。

誤差のようなものかもしれないけれど、塵も積もれば だと思ってきた。
燃料タンク１杯分を ４速_４５km/h で走りきったことがないので実際の燃費がどうなのかは判らないけれど、数千km走行毎に １Ｌ 分の節約にはなっていると思いたい（笑

４５km/h巡航なんて、自分でアクセルペダルを踏んでいたら
私には絶対に 我慢できない（￣□￣
オートクルーズだからこそできる。
それでも、連続３０分が限界だけど （￣▽￣

DJデミオ ヂーゼルturbo を手放すまでに 一度は 、タンク丸っと１杯分での 最少燃料消費記録に挑戦してみるのもよいかもしれない。
記録を手繰ると、これまでの タンク１杯での最長走行距離は １,００１km。
気合いと忍耐で 本気で狙えば、タンク１杯で １,５００km に達せるかも？

今月は ぐずついた天気が多い。昨日も、午前中はたまに晴れ間も見えたけど夕方には雨。けれど、今日は久しぶりに朝から快晴 ＼(＾＿＾)／
途中で崩れるかもしれないけれど、冬を間近にしての快晴には贖 ( あがな ) えない。

アコちゃん発進 go～

がしかし、
田舎なのに けっこうな交通量。旭川方面へ向かっていたんだけど、空いた方 . 空いた方 へと舵を切っていったら、またも小さなＳＬ広場が近づいてきて。。。
ぜめて反対回りで行ってみよう . . . . . . ってことにして、
小さなＳＬ広場 ではなく 中幌ダム方面へと向かった。

西へと走ってから、北上を開始。
日曜日の午前中に こんな田舎道を走っているのはジモティーだけだろう。
が しかし、
ポルシェボクスターとすれ違った。 大きなクルマではないのだけれど、里山に挟まれた畑の中の一本道ですれ違うと 異様に広くみえる車幅に驚かされる （０＿０
少し走ったら 次は、
ＧＲヤリスとすれ違った。すっ飛ばしているわけではないのに、けっこう賑やかね。
また少し走ったら 次は、
フェアレディーとすれ違った。Ｚ３４の最新顔ではなく 前～中期顔だった。運転していたのは私と同年齢にみえた。老いてからのフェアレディーもいーね （＾＿＾
またまた少し走ったら 次は、
シビックのＴｙｐｅ-Ｒとすれ違った。先代のシビックType-R。
ふむ 、
４台とも助手席は無人だった。
皆さん、過ぎゆく季節を惜しんで独り自由に走る？
う～ん 、
こんなわずかな区間で 趣味クルマだけと４台。
この道って けっこう有名だったの（＾＿＾？

他に１台ともすれ違うことなく、いつもの うにうに路 へと向かって東へ転舵。そして、いつもの うにうに路 へと突き当たって南へ転舵。
枯葉舞う うにうに路 を走り抜けて 小さなＳＬ広場に到着。



自分の体に馴染みきっているアコちゃんで ここまで走ってきて、ブリッドＡ.ｉ.ｒ. に載せ換えた赤ＮＤロドでの課題が一つ明確になった。
座面が下がった分だけ、確実に舵輪の位置 ( 軸 ) が高過ぎる。操舵する際に肘の位置が高過ぎて肩が辛いのだ。
どうにかしたい・・・ . 自宅へ向けて走り始めたアコちゃんの中で記憶を探った。

これまでにも何台が、舵輪の位置 ( 軸 ) が高過ぎるクルマで対策を施して乗ってきた。 記録に残してある中では 可愛い可愛いキャロルちゃんでもそうしてきた。
ＮＤロドでも同様にして下げることは簡単に違いない。
帰宅したら 早速試してみよう （＾＿＾

おっ と。

昼時に こんな所で出るかぁ・・・

エゾ鹿にしては 脚が短いし ごついなぁ。




さて、
帰宅して早々に 赤ＮＤロドのステアリングコラムを弄る。
下側コラムカバーを指で探って、ネジ穴を発見。
＋ドライバーでネジを１本抜いた . . . . . . カバーが外れない （－＿－
鏡を持ち込んで、下から写して . . . . . . もう１本のネジ発見。
＋ドライバーで もうネジを１本抜き、カバーの上下を割り、上カバーを先に外した。

白かぁ 、黒じゃないんだ。
それにしても、この白いの邪魔だろうなぁ。。。

下カバーも外して コラム機構の観察準備完了。
でも 、こりゃー 見えないな （￣へ ￣


鏡を用いて探しても、コラムを下から支えているボルトなりナットなりを発見できず。
見えないままに 指でまさぐる・・・。
ステアリングシャフトの両側に一つづつ、ナットを発見。
上方から突き出たボルトに 下からねじ込んでコラムシャフト他を支えているナットと思われた。
見えないので画像は無し m(＿ ＿)m

左側のナットには、
下方から、ラチェットを延長してボックスレンチが届いたので、ナットが落ちない範囲で緩めた。
右側のナットには、
下方からアクセス不能。邪魔な物を分解して外さないと下方からは無理だった。前方、メーター下からメガネレンチを挿し入れて . . . . . かからない。左側を緩めたボックスと同じサイス ( 12mm ) のメガネレンチが何故かかからない。メガネではなく六角スパナを挿し入れたらかかった。が、前方からのスペースが狭くて２０°も回せない。スパナを裏返してチョコっと回し、また裏返してチョコっと回しを繰り返すが、浅くしかかからない面がある。
右側のナットを緩めている間に、コラムが ガク っと下がった。
通常時のチルト機能での最下よりも下がった （＾＿＾v
下がっただけではなく、左右に グラグラ する。確実に この２つのナットで正解ね。
左側のナットを抜ききらないままに、右側のナットを完全に抜いて 観察。
ナットの６面のうち２面に突起？ バリ？ が出てしまっていた。
俺か？ メガネレンチをかけようとして潰しちゃった？？？
何がどうであれ、ボックスがかかる状態にまで ヤスリで出っ張った部分を削って整えた。

ヤスリで整えたナットを 戻して少しだけ回し、相変わらず目視ではよく見えないままに、手でまさぐってコラム固定の機構を探る。
片手でコラムを上下させながら、もう片手の指先でまさぐるが、探っても 探っても 理解できない。 下がったことで何処かに隙間が生じている様子を 指先が届く範囲では発見できない （￣□￣
下がっていない状態と 下がった状態とで、その違い部分にワシャなり固い異物なりを挟み込んでナットを絞め上げるというのが これまでのパターン。
いかんせん、目視できないというのが厳しい。
もっと分解しないと無理だな。
整備書が欲しいよなぁ。。。

せめて人柱先輩達のネット記事を探してからにするんだった。
今日は、潔く撤退。
もう少し情報を集めてから再挑戦しよう。

今朝の最低気温は 氷点下０℃。
ついに 氷点下（０＿０


さて、
やぁ ぁ ぁ ぁ ぁ ぁ ぁ っと 赤ＮＤロドに載せることができたブリッドのＡ.ｉ.ｒ. 。
我が人生初の 猫背なフルバケットシート。
取り付け時の姿勢で運転をしていたら、どうにも腕に負担というか、肩が重い。 これまで長いこと、背筋を伸ばして運転することを自らに課してきたってこともあって、馴染むまでに時間がかかってしまいそうだ （－＿－
完全に馴染んでしまえば 気にもならなくなるだろうし、実際に体にも負担は無くなるだろう。でもそれまでには随分と時間がかかりそうだし、せめて最初の頃は体への負担を軽くする工夫くらいはしても許されるのではないかしら・・・。

というわけで、
シート本体を固定しているサイドステーの 後ろ側の取り付け穴を１段高くしてみた。
Ａ.ｉ.ｒ.に交換したことで せっかく確保できた頭上の空間が消えてしまうのではないかと懸念していたが、幌と頭頂との間にはまだ余裕が残った。しかし、運転姿勢は楽になったのだが、走行開始から１時間ほどで腰に違和感 （・＿・
やはり、設計上で猫背に最適化されていたものを水平から崩してい前後アンバランスにした弊害なのでありましょう。
元に戻すのも悔しいので、小細工というか、腰部分に微調整を試した。

毎度々々の、ゴム板にジェルシートというパターン m(＿ ＿)m

猫背の緩和を図る。
フルバケ 背もたれ のパッドをめくり、このあたりかしらね？ という位置に押し付けた。
マジックテープが一番下になる向きで押し付けた。

シート本体は硬いＦＲＰの上に薄い布を被せてあるだけなので、マジックテープでくっつく。
位置決め用に マスキングテープ を横一文字に貼り、
背もたれのパッドを戻して終了。

ついでに、
座面のパッド下に敷いたままにしてあった 尻圧センサーのケーブルをテープで束ねて


開いている穴に 落とし込んだ。

シートを前後させられる範囲 ( 長さ ) は確認できているので、たぶん 落とし込んだセンサの端が千切れることはないはず。



さてさて、
試走に出た。
Ｔ字の突き当りまで行く気はないけれど、また今回も小さなＳＬ広場の向こうへと （＾＿＾
自宅からＳＬ広場まで走った背中からの感触として、背もたれのパッドをめくってゴムシートの位置を５cmほど下げた。

いざ うにうに路へと . . . . . . . 変更前の方が具合が良いな （＝＿＝；

数kmだけ走った所にある ゲート横広場に駐めて、１０cmほど上げた。

再発進 . . . . . . . . . 今日も枯葉がたくさん。
先に見える橋の上には枯葉が無い。 橋の上は風の通り道なんだろうね


気温は１３℃ （－＿－

でも、
空調の設定を
温度２６℃ ・ 風量Ａｕｔｏ ・ 吹き出し口選択Ａｕｔｏ で
幌を開けているけど十分に快適。

もう寒しい 、枯葉は大敵だろうし、２輪家さんとすれ違わなかった。
秋だねぇ・・・。


背中の具合は悪くない。
ちょっとだけ ゴムシートそのものが厚過ぎるかもしれない。
ジェルシートの貼り方はこのままで、薄いゴムシートを買ってきて作り直そうかな。

Ｔ字の突き当りへは向かわず、北上する途中で中幌ダム方面へと転進した。


しばし進んで . . . . . . . おぅ （￣□￣


横を通過しながら１枚。

土砂は崩れていないっぽい。
それなのに 狭い範囲で 上から何本もの木が倒れてるね。
何かが山沿いに墜落でもしてきたのか？？？



さてさてさて、
３時間ほど走って帰宅した。
帰宅して早々に、軽トラに乗り換えて買い出しへ出た。
軽トラに載せてある ブリッド_ＤＩＧＯⅢ Light CRUZ が心地良い。
正直 、ＮＤロドに載せたＡ.ｉ.ｒ.よりも体に馴染む （￣▽￣；
ＮＤロドにもこれで事足りるなら、色違いのをもう１脚買って載せればよかったのだけれど、ブリッドが公開のデータによれば、ＮＤロドにＤＩＧＯⅢを載せたら 純正シートに対して座面が１ｃｍも下がらない・低くならない のよね。それでは私は困ってしまう （－＿－
それにしても、
ＤＩＧＯⅢ は悪くない。
ホールド感は必要十分だし、乗降性に配慮した製品だから乗り降りし易いし、乗り心地も良い。
元々は、ポンコツＮＢロド用に買った物で、ＮＢでほぼ５年座り、

ＮＢを手放してから少しだけ物置に寝かしてあったけど、
軽トラ用のシートレールがリリースされてからは、軽トラで２年座っている。

合せて７年も乗っているのだから、体に馴染んでるわいね （＾＿＾
もしＮＤロドに載せるなら 軽トラのとは色違いだから、
これらの どちらか だったろうな。

勿論、アームレストは無しで （￣▽￣