埋められる？！(ﾟДﾟ;)

もう、明日から９月ですが、まだまだ　暑いっすねー(´д｀)

静岡世界遺産オフの興奮覚めやらぬ　マウントフジ80です
m(_ _)m


豪雨のオフ会から　数日後、スープラ汚れたかなー(￣｡￣;)

と、ボディチェックすると　運転席側の　自慢のヤ○オク
サイドクリアウィンカーの中に・・・(´д｀)

水がチャッポンチャッポン(ﾟДﾟ;)

うーん…　　念の為、取り付ける時に　念入りにコーキングしたが、　バルブの取付部分から　激しく打ちつける雨水が侵入したのかな・・・


とりあえず　ストック分があったので、そそくさ夜中に交換
(^｡^;)

ウィンカー側の　バルブの取付部の精度が低く、まーなかなか外れませんでしたが(￣｡￣;)

完了


しかし、助手席側じゃなくてよかった(´д｀)
ウォッシャータンクとかが邪魔で、ラチェットで回しづらいんすよねー汗

・・・で、


注文しました・・


OS技研　スーパーロックLSD！！(≧▽≦)

えー

完全に予算オーバーです　はい…

以前、私のLSD関連のブログで、たくさんの方からアドバイスのコメントをいただき、色々考慮して最終的に　トヨタ車定番　TRDの機械式2wayとOS技研の
二つに絞りました(*´∀｀)

TRDの方は　　まず　ムーン号で試させてもらい(TO4Zのお試し試乗でしたが)　　マイルドさを実感！



て、先日の　静岡オフ会の時に　海老名で、秋山さんのソアラでTRDデフ　試させてもらいました！

うーん( ´艸｀)　やはりマイルド！



で、最後に　静岡オフ会場で、OS技研スーパーロックLSD装着車の　シエット号に試乗！(*´∀｀)



OS技研のLSDは　独自の仕組みで、低速では　ノーマルオープンデフのように使えて、踏めば100％ロックするという優れもの！

実際、シエット号に乗らせてもらったときも　ほんと低速では　なんの違和感なく乗れました！!(^^)!

なんか、オープンと100％ロックを切り替え！　っていうと、ロックする時の衝撃とか凄そうなイメージですが、
実際はいつ　ロックしたかわからないほど　作動も自然みたいです！

決め手となったのはメーカーが今付いてるデフケース内を採寸、計測した値をデータシートに書き込み、そのデータをメーカーが確認して、個々に合ったサイズのLSDを発送！というこだわりようや、　他社製にはない　特殊な構造です！


機械式　LSDの性能を左右するのは　その内蔵されるディスクプレートの直径と枚数の多さらしいです

その点　OSのLSDは　内蔵されるサイドギアとピニオンギアを小径化して、ディスク枚数を従来品より倍以上多く組み込むことができて、100％デフロックを実現　又　ディスク枚数が多いことにより　余計な滑りが発生しないので　高寿命、不快なチャタリング音の発生もない

ってことですよー(*´∀｀)

28枚もディスクプレート入っとりやす


めちゃくちゃ多いっす( ´艸｀)

機械式LSDはコーナリング中のトラクション向上の他にも、
左右のタイヤに　均等の駆動を伝えるので、直進安定性も向上！

これにかなり引かれましたねー(ﾉ^^)ﾉ　そういやムーン号
高速試乗したとき　すっげー直進安定性良かったけどLSDも関係してたのかな？



ブツ入荷次第　マテリアルオートファクトリーで装着です
!(^^)!　　楽しみー！　しかし慣らし　約500キロ・・・

10月のゼフィさんのジムカオフまでに慣らし終わるだろうか・・・

いや、その心配より　　大幅に予算オーバー・・・

かみさんに　バレたら・・・(ﾟДﾟ)(@_@)(T-T)

以前のように

スコップで



東京湾に




埋められる？！！！！(ToT)(ToT)(ToT)orz



掘り起こし作業よろしくお願いしますm(_ _)m

サーセン