クラウンも昔は５ナンバー車でした。

税制改正とともに消滅して行った５ナンバー車。

　タイトル画像の５ナンバー ４ドアハードトップクラウンは１９８７年に発売されました。　エンジンは２Ｌノーマルと２Ｌスーパーチャージエンジンが搭載されていました。　この後の１９８９年に、それまで５ナンバーサイズ車は３９，５００円、３ナンバーサイズ車は８１，５００円と言う自動車税がエンジン排気量のみの区分に変更されたことで、それまではミリ単位で５ナンバーサイズに拘っていたクルマ作りが一変することになりました。　下の写真は１９８９年１０月に追加された３ナンバー専用ボディにＶ８－４Ｌエンジんを搭載したと宣伝されていたクルマですが、タイトル画像の５ナンバークラウンをベースに意匠部品で幅広く見せるような、今言えば小手先での３ナンバーボディ作りでした。

　当時のバブル景気と販売時期が重なり、クラウンは月間販売台数で一時カローラを上回る。年間販売台数も、１９８８年 - １９９０年は日本車の販売ランキングでカローラ、マークＩＩ に次ぐ第３位を記録し、１９９０年は歴代・過去最高の２３万９８５８台を記録した。 特に４ドアハードトップが人気で販売台数が多かったそうです。　恐らく税制改革で今までは手の出せなかった３ナンバー車に手が届くようになったことも大きかったと思います。
　
　この当時の限られた寸法の中で室内パッケージとエクステリアデザインを両立させる技が日本車をグローバルな路線とは別の視線で成長させたのではないかと思っています。　今はこの伝統が軽自動車に引き継がれて生きているようにも思います。　初心忘れず、お客様に最大限の快適性を届けるクルマ作りであって欲しいと思っています。

■Ｖ８－４Ｌエンジんを搭載した３ナンバー専用ボディのクラウン。　
　　※日本庭園をバックにクラウン、こんな時代だったんですよね。