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中古のFIT用キャリパーをOHした際、ピストンのダストブーツの取り付けに問題があったようで、ブーツの一部が破れました。面倒ですがキャリパーOHのやり直しです。
キャリパー取り外して分解。
ピストン取り外して確認するとシールは問題なかったので、フルードの漏れなどはありませんでした。
新品のダストブーツを取り付け直し。

キャリパーOH、何度やっても面倒くさい。。。
キャリパー取り外し、ピストン取り外し、ダストブーツ取り付け、ブレーキエア抜き、、。
写真撮るのも忘れてました。。

ピストンの動きとダストブーツは確認したので今度は大丈夫かなと、、、。

同時交換しました。走行距離22826km

エンジンオイルは前回オイルクーラーを取り付けた時から約2ヶ月2300km。袖ヶ浦練習2回、H1 CUPエビス1回です。
ミッションオイルは約7ヶ月6000kmです。

エンジンオイルはいつもの全合成油5W-40です。
交換は何回やっても手がオイルまみれになるし、廃オイル処理やらホント面倒くさい。
今回オイル量は2.5L程度。オイルクーラー内のオイルはドレンからは出てこないようです。オイルクーラー内に約800mlほど残ったままになるという事でしょう。全体の約80％くらいのオイルしか交換出来ないという事です。


ミッションオイルは、CUSCOのLSDオイルNe 80W-90です。
汚れはあまり無かったですね。OS技研のLSDはスラッジ発生が少ないのだと思います。良く効いてますし効くタイミングもスムーズだしホントに良く出来たLSDです。
オイルクーラー取り付けたのでミッションオイルのファーラーの穴から漏れるとモロにオイルクーラーのコアにオイルがかかります。先人のノウハウで牛乳バックでコアをカバー。確かに丁度良い大きさでした。

ミッションオイルは次回からもDIYで。

K4-GP 10時間耐久レースの前日でしたが、袖ヶ浦フリー走行練習に行ってきました。

FIT流用フロントブレーキは良い感じです。ノーマルと比べて良い意味でも悪い意味でもあまり違和感ないです。熱とパッドの消耗の点は改善出来ているので、まぁこれで狙いどおりかと。

今回走り方を試してみたのは最終と1コーナーのボトム速度キープと目線。ただあまり集中出来てなくタイム的にも伸びず新たな気付きはなし。
もっと真剣に車載カメラとかログとかで分析、振り返りをちゃんとやる必要性感じました。

今年は父親の7回忌を兼ねた帰省で家族4人での帰りました。

8月9日の朝から11日の夜まで。
9日は予想どおり大渋滞。新東名も東名も事故関連渋滞で結局7時間半かかりました。ここまで時間がかかったのは久しぶりです。
11日は想定より空いていてほぼ渋滞なく帰って来ました。

期間中は40℃超の酷暑から一転して雨天で涼しかったですね。
今回は母親含む5人で初のグランピング施設グランエレメントで贅沢な時間を過ごしました。繁忙期なので超高額でしたが、、。

翌日は、この時期はどこに行っても混むのでマイナーな湖西地域を巡りました。やはり空いてましたね。

毎年職場のメンバーと出場していた平塚の24時間リレーマラソンですが、コロナ禍を機に辞めてました。

今では股関節痛もあり殆どマトモに走れない状態なのですが、昔のメンバーと呑んだ勢いで復帰する事にしました。
私だけではなく他のメンバーもあまり走ってないようなので、今回は「リハビリ」と題して、成績は関係なく出場＆完走を目的とします。
途中歩いてもよし、夜は寝てもよし、ビール呑んでもよし（これは前もおもいっきり呑んでましたが、、）でとにかく襷をつなぐ事にします。

あと１ヶ月しかないので、準備のトレーニングと言ってもあまり出来る事はありません。
テレワーク中心の生活に慣れてしまってるので、普通に走ってない人より脚力落ちてます。
で、まずは登りトレーニングとして、高尾山登って来ました。
歩きです。無理に走ると間違いなく肉離れやるので。
お盆休みは、自宅周りのジョギングコースも歩きとラン混在で脚に負担額掛け過ぎずに筋力アップ。

１ヶ月後にはトータル17km（コース10周）くらいはゆっくり走れるようになるかな？？？