げんごるふのブログ一覧

メーカー的には無交換となっているリーフの減速機のオイルですが、どう考えても鉄粉等で汚れるでしょうし、駆動系のオイルは街乗りでは全然温まらない割に高速連続走行では120℃ぐらいに達するなど、意外と厳しい状況にさらされています。

要は油種を間違えられたくないのでしょうけれど、純正オイルは日産マチックフルードSというデキシロン3互換の普通のATFで、残念ながら20Lペール缶でしか販売がないようです。

市街地では温まらず低温で、高速道路ではかなり高温になることから、できるだけ広い油温で一定の粘性を持つものが燃費にもギア保護にもいいと思い、メーカーページで同じ減速機を持つePowerの減速機に使えると書かれていたこともあり、アイシンのAFW+を使うことにしました。

交換の様子はこちらの整備手帳をご覧ください。

通常、ATFの交換はウェスの繊維の混入でも問題になることがあるなど異物混入に非常にシビアなので、DIYで行うには少ししんどいなと思ってしまします。しかしこのリーフの減速機オイル交換は、オイルこそATFですがただの減速機でソレノイドバルブもクラッチもなくただのギアとベアリングだけなので、繊維レベルの遺物はおそらく問題にならないでしょうし、じょうごとホースで簡単に入れることができてポンプも不要なので、DIYにおすすめだなと思います。

不満な点もありつつも、大きな不具合なく黙々と移動手段としての役割を果たす頼れる相棒。コーナリングよりは市街地の方が得意かな？

今朝、通勤中のリーフの温度計がー8℃を表示しまして、このルート過去最低気温を更新しました。

田舎ではありますが山間部の村でこの気温。私の通勤ルートは近畿では相当寒い場所ですね。

どうやら駐車場で区画の隅に置かれていたコンクリートブロックに接触してしまったようです。世の中の車が昔より大きくなっており、どうしても取り回し的に苦しい場面は多いですね。低い障害物はカメラでも見えにくいですし。

単に置いてあるだけだったので、ブロックを動かしながら押していったため、大きな損傷は免れましたがサイドステップはザックリ彫れてしまっています(涙)。

ということで、塗装済みのサイドステップを購入して交換することにしました。
詳細は整備手帳をご覧ください。

今回のハイライトは、車が新しいためかサイドステップの外し方情報が見当たらず、前後どちらに引っ張るかわからなかったことと、足でスライドドアを開けるセンサーをつけるための穴をあける必要があったことです。

サイドステップを動かす方向は、前の世代では後ろという情報もありましたが、現車を見ていくと、フロントドア開口部のサイドステップ前端に、なんとなくこれだけ前進できそうな切り欠きがあり、ヤフオク中古部品のクリップ部拡大映像(かなり不鮮明)と合わせて、前方向にスライドさせれば良さそうと判断しました。


センサーの穴は型紙が手に入らず、あきらめて今のサイドステップの穴を鉛筆でこすって紙に写し、穴の部分を切って即席の型紙を作って対応しました。

新品のサイドステップにドリルとグラインダーで穴をあけるのは、勇気がいりました(苦笑)。少し小さめに開けて、意外とカッターナイフで切っていけたので微調整できてきれいに開きました。

当然ながら作業後はきれいな姿に戻り、満足度は高かったです。必死にカッターを握った右手が翌日筋肉痛に悩まされたのは内緒です(笑)。

ZE1リーフですが、やっとのことで冬タイヤを装着しました。


タイヤはミシュランのX-ICE SNOWです。



ステップワゴンに昨シーズン使用して、思ったより摩耗が少なかったので、タイヤ摩耗が気になるZE1もこのスタッドレスにしました。


16インチの純正ホイールを選びました。融雪剤など考えると純正品が安心です。



ちなみに外した夏タイヤですが、知ってはいましたがショルダーは内部見えていました。


減らしすぎはわかっていましたが、全然寒くならず冬タイヤがもったいないので引っ張っていました。

はてさて、EVの冬季性能がどの程度か確認してみたいと思います。
無事乗り切れるかな??