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ロードスターのユーザー車検を受けてきました。
奈良で受けたかったのですが、１０日前ぐらいに予約サイトを見ると、予定日は全然空き枠がありませんでした(汗)。なんとなく２週間前から予約できるイメージでしたが、最近は１カ月前から予約できるようで人気の所は２週間前でも予約が難しい感じでした。

ということで今回は京都南で受験しました。
もちろん初めて受ける陸運局です。事前チェックではテスター屋さんが近所に無いようで、落検すると厄介だなと思っていました。

さて、運命の検査ラインはどうだったかというと

今回も無事１回で合格できました。

忘備録として当日の記録を残しておきます。
・前の道の渋滞がひどく国道24号からだと結構時間がかかる。急ぐなら久御山南まで高速で行った方が良い。
・２レーンのみの小さな陸運局。比較的に空いている。
・証紙売り場までみんな車で移動し、売り場前に路駐。そこからラインに並ぶイメージ。
・この車、エンジンは前ですよね？と初めて聞かれた(2台前にAW11がいたので、似たようなリトラの古い車が来たために聞かれたと思われる）。
・やっぱりエンジン刻印位置が分かりにくい。ここですと示して見てもらった。
・スピードメーターテストのスイッチが遠く、検査ラインの中央に車両中心を合わせると窓から手が届かない。それで前のアクアの人はやけに右寄りに進んでいたのですね。マルチテスタなのでサイドスリップからローラーに乗る際にすでにローラーなどが動いていて車から降りられず、一瞬詰んだなと焦りました。親切な検査員の方が微笑みながら慌てる私にスイッチを渡してくれ事なきを得ました。
・排ガス検査がプローブを挿してから離れたところにある体重検知のスイッチの所に立たないと始まらない仕様。途中で抜かれるのを防いでいる模様。
・下回り検査のフロントタイヤを左右に揺さぶられる検査が今回なかった気がする。代わりにエンジンをかけて自分で左右に振ってくださいと言われた。
・最後に検査場から出る際に正しい出方がわからなかった。一方通行指示を無視した気がする…。

しかしまあ、まさかロードスターとの付き合いが20年に及ぼうとは思っていなかったです。はてさてあとどれぐらい付き合っていけるのか…。

ネット上の情報で初めて知ったのですが、リーフのフロントアッパーマウントは中央部に水が溜まってダンパーロッド先端のナット部分がさびてしまうとのことで、さっそく自分の車を見てみると写真のようなひどい状況…。旧車じゃあるまいし。

いや、絶対いずれ異音なり、最悪の場合はダンパーが外れるなりの不具合が出るでしょうに…。実際初代ZE0世代では脱落の報告もあるようです(汗)。ダンパー脱落とか最悪リコールな気がするけど、大丈夫かな？

水が入らないような形状のキャップをかぶせれば済む話なのに、おそらくコストダウンでやらなかったんだろうな…。ZE1に関しては電動パワートレーン以外の部分はとにかくコストダウン一辺倒で作られている印象があります。シャーシー担当はやりたいことが全然できず、これがベストとは到底思っていなかっただろうなとお察しする次第です。

まあ、文句を言っていても始まらないので、何かキャップをかぶせてこれ以上の悪化を防ぐことにしました。ネットで見ているとタッパーを切ってかぶせる方法や植木鉢の受け皿をかぶせる方法、他車種流用のカバーをかぶせる方法などありました。スマートそうな他車種流用のカバーをかぶせる方法がいいかと最初は思いましたが、覆う範囲が小さく結局隙間から水が入りそうに思ったので、耐久性と安心感から植木鉢の受け皿を張り付ける方法を選びました。

作業の様子はこちらの整備手帳をご覧ください。



受け皿が深いのでそのままは貼り付けられず、かさ増しのためにスポンジを挟む必要があったぐらいで特に難しいところはありませんでした。

これで私の個体は当面大丈夫でしょう。
しかしさすがにこの設計は悪意はないにしても善意が不足している気がします。日産はこの手のここはすごくいいけど、ここは全然ダメという落差の激しさを感じます。

メーカー的には無交換となっているリーフの減速機のオイルですが、どう考えても鉄粉等で汚れるでしょうし、駆動系のオイルは街乗りでは全然温まらない割に高速連続走行では120℃ぐらいに達するなど、意外と厳しい状況にさらされています。

要は油種を間違えられたくないのでしょうけれど、純正オイルは日産マチックフルードSというデキシロン3互換の普通のATFで、残念ながら20Lペール缶でしか販売がないようです。

市街地では温まらず低温で、高速道路ではかなり高温になることから、できるだけ広い油温で一定の粘性を持つものが燃費にもギア保護にもいいと思い、メーカーページで同じ減速機を持つePowerの減速機に使えると書かれていたこともあり、アイシンのAFW+を使うことにしました。

交換の様子はこちらの整備手帳をご覧ください。

通常、ATFの交換はウェスの繊維の混入でも問題になることがあるなど異物混入に非常にシビアなので、DIYで行うには少ししんどいなと思ってしまします。しかしこのリーフの減速機オイル交換は、オイルこそATFですがただの減速機でソレノイドバルブもクラッチもなくただのギアとベアリングだけなので、繊維レベルの遺物はおそらく問題にならないでしょうし、じょうごとホースで簡単に入れることができてポンプも不要なので、DIYにおすすめだなと思います。

不満な点もありつつも、大きな不具合なく黙々と移動手段としての役割を果たす頼れる相棒。コーナリングよりは市街地の方が得意かな？

今朝、通勤中のリーフの温度計がー8℃を表示しまして、このルート過去最低気温を更新しました。

田舎ではありますが山間部の村でこの気温。私の通勤ルートは近畿では相当寒い場所ですね。