2019年8月の輸入車登録状況

さて、2019年8月の輸入車登録ランキング。
大きな変動はないものの、少しづつその勢力図が変わってきて売る様子がわかります。

上の方だとアウディがミニを逆転して4位に返り咲き、ジープはその販売台数を伸ばし続けてボルボを捉えんばかりの勢いです。
たしかに最近ジープ（とくにラングラー）を目にすることは多く、カスタムされたラングラーも珍しくありません。

参考までに、ぼくはかつてジープ・ラングラーを買おうと考えたこともあったものの、その最小回転半径に不安があり、一度借りて自宅駐車場に入れようとしてみたところ、3～4回切り返す必要があることが判明し、やむなく購入を断念しています。

そして気づくのはプジョー（前年比122％）、シトロエン（174.6％）、DS（203.8％）の伸び。
これらは欧州だと実用車に分類されるものの、日本ではやはり輸入車ということで、実用品としてよりも嗜好品として選ばれる傾向があります。

そして嗜好品となると重要なのが「デザイン」。
プジョーはちょっと前の3008から大きくデザイン路線が変更され、これがヒット。
今後は208のモデルチェンジも控えていて、継続して伸びることになりそうです。

そしてシトロエンもデザインが大きく変わったブランドの一つで、現行C3（もともとはC4カクタス）に始まったポップな路線がこれまた大ヒット。
DSも同じく、現在の高級路線が受け入れられているようですね。
そう考えると、とくにデザイン的特徴のないルノーはちょっと厳しい時代を迎えるのかもしれません。

つまり、「デザインがいいかどうか」で売れ行きが大きく変わるのがコンパクトクラスの輸入車であり、そこに「機能」「性能」という要素はあまり含まれていない（考慮されていない）ようにも思われます。

そして高価格帯になればなるほど「ブランド性」が重要視されるのも輸入車の特徴ですが、そこで強力なのがフェラーリ。
8月は75台を売って前年比127％の成長となっていますが、これはフェラーリのグローバル販売の成長率よりも高い数字であり、ここしばらくは同じような伸び率を記録。

フェラーリはブランド価値を維持するために販売台数を制限していますが、日本が世界よりも伸びているということは、他に伸びていない国があったり、「販売を制限されている」国がある、ということなのかもしれません。

なおランボルギーニは41台、そして前年比113.9％の成長ですが、ウルスの納車が始まっていることを考えると、もっと伸びても良さそう。

そして驚異的な伸びを見せているのはマクラーレンで、前年比281％増の31台を記録しています（ここしばらく、マクラーレンは高い成長を記録している）。

そしてこちらが2019年8月における輸入車登録ランキング。
日本市場から撤退したフォード（並行輸入？）のほうが、まだ日本で正規販売されているシボレーよりも台数が多いというのはちょっと皮肉な現実かもしれませんね。

1.メルセデス・ベンツ　4,290台　前年比90.4％　
2. フォルクスワーゲン　3,231台　前年比88.3％
3.BMW　3,657台　前年比111.0％
4.アウディ　2,029台　前年比96.8％
5.ミニ　1,816台　前年比102.4％
6.ボルボ　1,313台　前年比109.1％
7.ジープ　1,221台　前年比148.9％
8.プジョー　697台　前年比122.9％
9.ポルシェ　457台　前年比94.8％
10. ルノー　431台　前年比90.2％
11.フィアット　362台　前年比97.1％
12. シトロエン　337台　前年比174.6％
13.ランドローバー　325台　前年比153.3％
14.アバルト　190台　前年比113.8％
15. アルファロメオ　168台　前年比80.8％
16.ジャガー　146台　前年比63.5％
17. DS　106台　前年比203.8％
18.スマート　91台　前年比46.9％
19.マセラティ　90台　前年比121.6％
20.フェラーリ　75台　前年比127.1％
21.ランボルギーニ　41台　前年比113.9％
22.フォード　32台　前年比86.5％
23.マクラーレン　31台　前年比281.8％
24. ロールスロイス　29台　前年比161.1％
25. シボレー　27台　前年比39.1％
26.ベントレー　27台　前年比112.5％
27.ダッジ　26台　前年比72.2％
28. アストンマーティン　27台　前年比100.0％
29.アルピナ　　26台　前年比200％
30. キャデラック　24台　前年比92.3％
31. ロータス　11台　前年比73.3％

輸入車合計　21,389台　前年比100.7％

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