ハードワークを強いられている？

『Konstruktéry Hyundaie tlačí čas』

この韓国ブランドは2026年に別のモータースポーツ分野に参加する予定であり、レーシングマシンを開発する時間があまりない

2014年以来、ヒョンデはラリーに注力しており、ファクトリーチームとともにトップカテゴリーに参入し、個人顧客向けにRally2カテゴリーのマシンを製造しているが、同時に、TCRレギュレーションに沿ったマシンも製造しており、シリーズにも参戦しています

今年、元F1チーム代表のシリル・アビテブール率いるチームは韓国本社からWEC参戦のゴーサインを受け取った

耐久レースシリーズは大ブームとなっており、今年は計9ブランドが参加し、来年ランボルギーニは離れることになるが、同時にアストンマーティンと韓国勢は彼らの高級ブランドであるジェネシスに代表される参入の準備を進めている

ヒョンデのRally1カテゴリーへの参入と同様に、チームのドイツ拠点はアジア本社からの承認を長い間待ったため彼らは追いつくことができず、最終的には「フルファット」ル・マン ハイパーカーのアイデアを放棄し、代わりにフランスの会社オレカの既存のシャシー上に構築されたLMDhプラットフォームを使わざるを得ませんでした

Genesis GMR-001 Hypercar Unveiled


GMR-001 ハイパーカーの開発、製造、テストに必要な期間がわずか1年であることを考えると、選択肢はありませんでした

おそらく、現在のWECの成功は、BOP（バランス・オブ・パフォーマンス）システムによって両方のタイプのマシンの競争力を維持することが可能な事こそが、現在のWECの成功で、他のトップモータースポーツで、完全に競争力のあるマシンを作成するのに十分な開発と準備に1年しかかからないトップ モータースポーツが他にあるでしょうか？

驚くべきことに、モータースポーツのこの異なる分野でも、ヒュンダイはRally1テクノロジーの生産で得た知識と経験も活用する予定で、GMR-001は3.2リッターV8エンジンを搭載し、Rally1テクノロジーの生産で得た知識と経験も活用されます

しかし、フランソワ・ザビエル・ドゥメゾン率いる技術者チームは、耐久レースのためだけに新しいテクノロジーを採用しているわけではなく、彼らはまた、WRC（世界ラリー選手権）のトップカテゴリーに特化した工場でやるべきことがたくさんあります

今季初め、彼らは新しいRally1マシンの準備に全力を注いだが、その後テクニカルレギュレーションの変更に関する混乱が生じ、このプロジェクトは中断され、アルツェナウで彼らのやるべき事は現在のマシンに戻り、現行マシンをもう少し進化させることを決定した

通常は2026年まで引くことができないジョーカーを使用する許可がFIAから与えられたとき、彼らは突然、可能な調整の余地を倍増させる事ができ、多くの改良を施したヒョンデ i20 N Rally1 は、スペインの地元イベントで既にスペシャル・ステージを走行しています

しかしアルゼナウのアビテブールによると、WRC開幕戦となるラリー・オートモビル・モンテカルロ 2025には、今年の仕様の古い実績のあるマシンを引き続き持ち込む予定だという

「このイベントは非常に特別な挑戦であり、そこでは純粋な速さで勝てるわけではない。私たちがよく理解し、セットアップ方法を知っているマシンに固執する方が良いと思います。ちなみに、昨年も優勝していますが、ハイブリッドシステムの廃止に伴う技術ルールの変更により、まったく同じクルマではなくなります」

Monza Rally Show 2024 best of DAY 1 | Crash, Rally1 cars, Dani Sordo i20N feat. PURE engine sounds!


ヒョンデにとって半分しか成功しなかったシーズンがすでに終わっているにもかかわらず車輪は回り続け、今週末、3年前にWRCタイトル争いが最高潮に達したモンツァには、ファクトリーi20 N Rally1が参戦し、そして来週末にはチームは隣国フランスに移動し、モンテカルロ前の伝統のテストラリーに1台が参加する

ゼッケン16はヒョンデのワークスカーに初めて装着されることになり、チームに新たに加わったエイドリアン・フールモーのマシンに割り当てられて登場し、ラリー・ナショナル・イヴェルナル・デュ・デヴォリュイでは、チームは新しくコントロールタイヤとなったハンコックタイヤもテストする予定だ

フランス人ドライバーは、トヨタ GR ヤリス rally1のワークスカーのステアリングを握る、2度の世界​​チャンピオンであるカッレ・ロヴァンペラと対戦する機会があります

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どうやらWRC開幕戦モンテカルロに、2024年仕様のマシンを持ち込むと言うのは信頼性を優先したと言っていましたが、耐久選手権用のマシン開発に手が取られて開発が追い付いていないと言うのが実情か、あるいは2025年には撤退するから開発に注力する必要は無いと思っているのか・・・

ヒョンデは、初のドライバーズタイトルを獲得したと言う事もあり、ラリーでは十分に実績を残したと思っているのかも知れませんねぇ