タイムスケジュールに苦言を

『Rovanperä calls for WRC maximum day length rule』

カッレ・ロヴァンペラは、WRC（世界ラリー選手権）の走行距離設定に関するより厳格な規制を求め、1日の最初のタイムコントロールと最後のタイムコントロール間の走行時間制限を強制するルールの導入を提案した

2度のワールドチャンピオンに輝いたロヴァンペラは、ポルトガルの金曜日の走行距離制限に苦戦したドライバーの一人で、パルクフェルメを出てからマトジニョスで行われる最終サービスエリアに戻るまで、わずか15時間強に及んだ

セバスチャン・オジエはWRCラウンドでこれまで感じた中で最も疲れたと語り、オット・タナックはドライバーたちが「動物のように扱われた」と感じたと語った

現在、ロヴァンペラは、こうした問題の再発を防ぐため、WRCの1日の最大走行時間に関するルール制定を求めている

「FIAは、1日の最大走行時間について明確なルールを定めるべきだ」と、ロヴァンペラはDirtFishに語った

私たちは常に道路の安全性などについて話し合い、週末は4～5時間しか眠らず、連日のように運転している

「金曜日のように長い一日だった場合は、翌日の朝は遅く起きなければならず、土曜日も午前5時に起きて、ビデオ撮影などの準備を終えるのは真夜中になるかも知れず、ちょうど休息が必要なタイミングなのです。サービスに到着したからといって、10分後に眠りにつくわけではありません」

「とても簡単です。パルクフェルメから午前6時頃に出発する必要はありません。午前9時くらいに出発して、その後はスケジュールを調整すればいいのです。どの主催者でもそうすることができます」

WRCイベントの形式を規定するルールは既に存在し、FIA WRCスポーティングレギュレーションの第10条は、このテーマに特化しており、全コースおよびサービスエリアやタイヤフィッティングゾーン間の最大競技走行距離を規定しています

リエゾン区間を含む総走行距離（走行距離と経過時間の両方）は、現在規定されておらず、FIAとWRCプロモーターの双方が特別な合意に達しない限り、イベントは木曜日にセレモニアルスタートまたはスーパースペシャルでスタートし、日曜日のパワーステージで終了しなければなりません


問題は競技走行距離の走行時間ではありません。ロバンペラがこだわっているのは、1日のコース終了から次のコース開始までの間隔が不十分であることです

ロヴァンペラは、このようなルールの必要性は安全上の懸念だと考えていますが、これは、FIAが長年にわたり取り組んでいるアクション・オブ・ザ・イヤー（Action of the Year）を背景にしており、ロード・セーフティー・ミッションの一環として、彼はこのような長時間の運転はメッセージと相容れないと指摘する

4輪が完全に回転しない状態での走行、つまりパンク状態でのドライブは、FIAのロード・セーフティー・ミッションとの整合性を高めるため、2007年に禁止されたが、そのわずか数か月前、セバスチャン・ローブはギリシャで左後輪が外れてサスペンションが路面を擦り、火花が散っていたため、その間、ダニエル・エレナはバランスを取るために助手席側の窓から身を乗り出していた

ロヴァンペラの見解では、安全に関するメッセージと実際の状況との間の矛盾は、ポルトガルの旅程でも現れた

「私たちは皆ここにいますが、ある時点で賢明な選択ではないと思います。私たちは常にロード・セーフティー・ミッションなどについて語っています。週末は4、5時間しか眠らずに運転し、それが何晩も続くのです」と、彼は言った



「できるけど、ロードセクションで眠気を覚まそうとするのは賢明なことなのかどうかわからない。ある時点でかなり厳しくなるからね」

「あんな風に15時間もマシンの中にいるのは、まったく無駄だ」

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記事にあるように、ロヴァンペラは走行距離に苦言を呈している訳では無く、タイムスケジュールに苦言を呈しているのですが、確かにラリー・ド・ポルトガルのアイテナリーを見てみると、かなりハードなものでしたよね

FIAが安全に関するメッセージを発信しているなら、事故防止の観点からも、ドライバーには十分な休養がとれるように計画して、万全な状態で戦って欲しいし、観客からしても、そうであって欲しいと思ってるでしょうし、ポルトガルは、2028年までの開催を獲得しましたが、来年は見直したタイムスケジュールにして欲しいですね

出来れば、FIA WRCスポーティングレギュレーションの第10条を見直して、リエゾン区間を含む総走行距離（走行距離と経過時間の両方）は、現在規定されてないとの事でそのままで、1日のタイムスケジュールをキッチリと規定て欲しいですよね