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https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/7b1266f310e866c85ba17c946e86fa9b1b8df1fa/

このような「中国車がもはや世界の一線級になった」であるとか「販売台数においてテスラを抜いたBYDは脅威だ」という記事をよく見ます。

逆にトヨタの技術を礼賛する記事も多く見受けられます。

どっちがどう、というより、個人的に思うのが「地政学的な問題」です。

まず、地理的に中国も日本も極東なので、たくさん売れる場所である北米とは距離があります。日本のメーカーは現地生産などを通してシェアを拡大してきました。

お陰で生産台数のうち、日本メーカーは基本的に半数以上を海外で売りさばくようになっています。BYDはまだ輸出は全生産台数のうち２割に行かないくらい。

確かにBYDはたくさん作っているけど、消費のメインは国内なんですね。

それこそ、世界の空を飛ばせないと困るので必死に耐空証明を取ろうとしてしくじった三菱飛行機のMRJと、コマックをはじめとした「別に世界で飛ばさなくても国内需要で十分販売のパイは取れる」という耐空証明を無理に取らずに生産開始した中国製旅客機との差を見て解るように、中国国内の消耗度合いは半端ないものがあります。

現状日本メーカーほどの開会生産拠点があるわけでもない中国メーカーは、表向きに見える生産台数と実力において、既存先進国メーカーと比較した場合の脅威とは、記事にある様な「煽り気味」な雰囲気と違う現実があるように思えます。

そして、政治的な事。

何時の日記に書いたか忘れましたが、イスラエルと英国の国防関連省庁が中国製BEVを使っていたら、バックドアで情報を抜かれていた記事を紹介しました。

一般人の秘密なんて中国の政府高官は興味ないとは思いますが、全てのデータが中国政府サイドに抜かれていく事実はあまり気分が良いものではないです、個人的には。

現状、日本と中国の関係は良くないですし、正直欧米社会にしてもチャイナリスクを考え始めています。あちらにしても、これまでと同じ付き合いは望んでないように思えます。

そうなると、過去にソ連にBMWやベンツが基本居なかったと同じで、何となくですが性能とか価格とか販路じゃない、政治的な問題でクルマの購買行動にある種の壁が出来るんじゃない？というのが個人的に思えるのです。

となると、脅威であるとか、世界を席巻するとか、そういう事じゃなくて、政治的な壁で完全に自動車販売に壁が出来て、西側は西側メーカーのビジネスバトル、あちらはあちら、そちらはそちら。。。。そんな風になる気がします。

そもそも、この記事もそうだし、、、

https://news.yahoo.co.jp/articles/474946f888366a59de7f88c37fb8af556eafedf8

そりゃまぁそうかも知れないけど、、、ある種異常な自民党の勝利を見る限り、少なくとも日本国内は売れないままでしょう。

もちろん、だからトヨタが凄い！というわけでもなく、これからはどこのメーカーにしても大変なのは変わりないと思うのですが、、、

変わらず言えるのは、中国市場は西側はあきらめざるを得ないだろう、という事と、イデオロギーとか政治的なリスクが少ない国ではインフラ状況さえ整うとBYDなどはさらに売れるであろう、という事です。

昔、ランドウィンドってチャイナカーがドイツの衝突試験で前代未聞の０点をゲットしたのですが、まさかこんなの買う人いないよな？と思ったら、オランダで案外売れまして、、、理由は「安いから」でした。

そういう信条であれば、むしろ安くて楽なBYDを買わない理由の方が少ないです。

とはいえ、地球上はそういう国ばかりではないし、何だかんだ全部が全部そうなるわけでもないと思うし、そもそもBYDとかほんと儲かっているの？生産台数と販売台数のギャップってどれくらいあるの？とか思うわけです。

日本て、株価とかもそうだけど、ほんとネガ煽りニュースが好きな気がしますね、、、なるようにしかならんて、自動車販売なんぞは、笑。

見せてもらおうか、ポルシェの新しい奴とやらを、、、






一番左車線から勢いよくぶち抜いて行かれました、笑。よって、ほぼ何も分からず。多分EVバージョン？の試験車？

いつもあんまり雪が降らない地域なのですが、最近の寒波のおかげで圧雪路になっていました。

スタッドレスが役に立つのって、大体高速降りて結構走り、下手すると宿までのたった１ｋｍとか、下手すると数百メートルだけってケースがありますが、今回は結構な長さの圧雪路を久々に走りました。

LS600ｈはAWDシステムを搭載しているわけですが、この車の面白いのは他のトヨタのハイブリッドだと電気的なAWDシステム（E-four）であったりするところ、LS600ｈはトルセンデフを使った意外とアナログなＡＷＤを採用しています。

これが出た当時、既にハリアーＨＶなどが活躍していたので、フロントタイヤをＥ－ｆｏｕｒ化する事も出来たはずですが、トヨタはＬＳ６００ｈにはあえて？トルセン式を選択しています。

そのせいか、エコ・コンフォート・ノーマル・スポーツ・スポーツプラスの走行モードおうち、エコ・コンフォート・ノーマルだと上乗せ選択が出来るスノーモードを選択して走ると、何だか昔のアウディみたいな雪道走行が出来ます。

アウディは現在、４：６の前後配分機械式クアトロか、スタンバイ系（ウルトラとかいうやつ）に分かれていますが、当初はセンターデフを用いたアナログ式ＡＷＤでした。これはＢ７型のＡ４クアトロあたりまでで、その後はハイテクＡＷＤに変りました。

トルセン式のアナログ時代アウディはとにかく発進やエンブレ時が安定していて、かといってコーナーで不用意にアクセルを踏むと、はっきりと車体が外側にはみ出ていく、安心安全系のものでした。

ＬＳ６００ｈはこれに似ています。

前車のＧ３１型の５４０Ｘドライブツーリングは、安定しているものの、遊ぼうと思えば遊べる特性もあり、レベルは同じくらいでも趣は随分違います。

ちなみに、この二台をも凌駕すると思ったのは旧来のメルセデスＧクラスですね。。。決してボクが好きなクルマではないのですが、これフロントにスノーブレードでもつければ除雪車顔負けじゃないか？ってくらいに進むし、まぁコントロールしやすいし、さすだなぁと思ったものです。まぁ・・・この車はそこにたどり着くまでの中央道で高性能アウディとかに後塵を拝するのが癪なのですが。。。スーチャー積んだＧ５５とか、踏みちぎると暴力的に加速して暴力的にどこかに飛んでいこうとするから、これ雪道行く前に死ぬかも・・・と思いました。

それにしても、温暖化でも雪も減ったし、昔みたいなこだわりを持つ必要もないかなぁと思ったらこれですからね、苦笑。しかも、今日は打って変わって初春のような天気。これじゃ雪もダダ溶けです。

さて、塩まみれのクルマを洗わないと、、、

スノーモードに車高上げれば、雪深い道でも楽勝でした。

自在感は540Xドライブのほうがありましたね。

ただ、2.3tある自重はさすがに降りできますね、苦笑

新車修行はエスカレードで終わりまして、、、

で、そのエスカレードに乗った時に感じたのは「三列シートっていいね」でした。

いや、たくさん人を乗せる事はほぼ無いのですが、何となく人がたくさん載る用意がある車が業務用にあると便利じゃないか、と思ったわけです。

というわけで、エスカレードおかいあ・・・・げられるわけないので、現実に戻った時に真っ先に頭に浮かんだのは「メルセデスベンツVクラス」でした。

現行型は先代比で日本でもバカ売れレベルに販売台数が増大したので、よく街中で見かけるようになりました。決め手は多分「前より乗用車ぽい」というのと「ディーゼル」なんだと思います。

初代Vクラスを覚えている人はいるでしょうか？当初日本仕様はV230のみで、まぁこれが遅かった。。。というか、乗り味が「バン」そのもの。

これは多少誤解があって、当時すでに日本車にはエルグランドとかが存在し、まぁまぁ走るミニバンが存在しました。ハイエースの１KZでフル加速とか、そういう時代からは脱却していたので、エルグランドのV6ガソリンみたいな感覚でV230に乗ると「え！？これベンツなのに？？」みたいなコメントをしているのをちょいちょい聞きました。

V230も本気で踏めばそこそこ走るし、バンみたいな乗り味はあれがこけないように足回りを商用車ベースでなんとかした結果だったのですが、まぁ日本だと「ベンツなのに」という先入観がまとわりついていた気がします。

その先入観を今のV220dは多少なりとも消化しているので、売れているのでしょう。確かに、結構豪華。

そして、たまたまプラチナスイートなる一番高いVクラスの後ろに乗る事があったのですが、んー、、、街中だけだと現行アルファードの良い奴の方がいいかもなぁ・・・と。

なんだかんだ、商用車ベースというところはぬぐえないというか、ただこれ高速行くと結構走るんですよね。あと、山道も意外といい。ヨーロッパ行くと爆速でカットんでいくベンツ・スプリンターを結構目撃しましたが、なるほどなぁと思えるものはVクラスを運転してもあるわけです。

結局、どこを取るかなんですが、個人的にはVは取らない。

というのも、日本仕様にAWDが無いんですよね。並行でブラバスのライトチューンが入ったのをエリートスポーツが売っていた気がするのですが、そこまでする気もないしなぁ、と。

でも、屈強なVクラスの安心感も捨てがたいものがある。しかも回転半径は５．６Mと、アルファードの５．９Mを上回る小回り性能ですから、大振りな車体の割に運転しやすい利点もあります。

噂ではVの次以外に、乗用的ミニバンをメルセデスが出すというのを聞きましたが、そうなるとリアルにLMやアルファードとガチンコ勝負になるのでしょうか？

バンを買う、という行為は正直アルファードでいいじゃん、という流れがあったと思うのですが、欧州メーカーが本気出してくるとなると少し変わるかも知れませんね。

蛇足
IDバス、少し座ったけど、ありゃーでかいですなぁ。形は好きですけどね。