波多利呂のブログ一覧

さらなるキャンバー角をつけようと、ストラットの長穴加工にチャレンジ。

現状は1.2°位。地面が水平でないので本当かどうかは不明です。
ちなみにこの角度、キャンバーボルト２本上下につけた状態です^ - ^;
目標は2.2°


ジャッキアップ、タイヤを外してご対面。
キャンバーゲージをローターにくっつけて、ゼロリセット。
下側のキャンバーボルトを純正に戻して0.5°起きました。
目標2.2°なので、2.2+0.5-1.2=1.5
1.5°分長穴加工すれば良いことになります。


上部ボルトを抜いて、、、ん！？アームを奥に動かそうとするとストラットに当たってしまうぞ！！写真のようにあまりクリアランスがないなぁ。。。


しょうがない、下側にするか、、、ん！？１.5度分位移動してみたら、、、これでは強度が落ちてタイヘンなことになるぞ。。。


作業終了〜（涙）

偏心キャンバーボルト買うかぁ〜

本庄サーキット初めて走行してきました。
結果53.467でした。


レース車両のトゥデイを運転して54秒台、他のトゥデイのMTREC車両は予選53秒台でしたのでまぁこんなものかなと。(もう少しコースに慣れて、冬なら52秒台に入るかなぁ〜)ちなみに旧アルトワークスは50秒台でした。はえ〜^ - ^
日光でも本庄でも曲がりをよくしないとこれ以上のタイムアップはキビシイかな。早くリアトーのテストしてみたいです。

午前はアルトターボRSの走行、午後は耐久レース参加と無茶なスケジュールでしたが、アルトターボRSの走行も楽しめ、レースは３位表彰台に上がれたので最後ヘロヘロになりましたが気分良く1日を終えることができました。

とにかく振動がすごいです^_^；純正のトルクロッドはかなり振動を逃がしてるんですね。振動がこもり音のようになり、マフラー交換して音量があがったように聞こえます。そして低回転域でアクセル踏んだ際共振起こすと、もの凄いことに。。。

交換後は、車の前後方向（アクセルオン時）にユルさがありましたが、アクセルオン時のツキを感じられるようになりました。基本サーキット走行向けです。私的には良いパーツです。振動をもう少し減らせるような仕様もあれば一般道でもイケてるパーツになるかと思います。


少しでもシフトチェンジ時間が速くなればでしたが、さすがに直接影響するものではないので変わらずでした。サーキット走行時のアクセルのでコントロール性向上に期待しています。

紫：通常
緑：トルクロッド取り付け後

本日交換してきました。作業はメカニックに話しかけて邪魔^_^してましたが無事終了。これでシフトアップ時、加速しないという症状が出なくなればいいのですが。4月23日に日光サーキットで確認かな？日光サーキットもベストタイム更新できる時期は、そろそろおしまいなので、全力で頑張ろう^_^

【不具合の内容】
原動機の電子制御式スロットルにおいて、スロットルバルブを駆動するモータの構成部品の組立てが不適切なため、使用過程において構成部品の摩耗が進むと、モータが円滑に動かないことがあります。そのため、フェイルセーフ機能が働いてスロットルバルブが一定の開度に固定され、アクセル操作に対して加速が追従しないおそれがあります。

サーキット走行でシフトアップした際、加速しない現象が時折ありました。今回のサービスアップが対象かつ原因ならば、解消されるでしょうか。

青が通常
紫が現象発生時